近期，国内乘用车市场表现亮眼，据国家金融监管总局公布的数据，5月份国内乘用车上险量达到186.6万辆，同比增长9.6%，环比增长10%。今年前5个月，累计上险量为857.8万辆，同比增长5.5%。这一增长趋势得到了中汽协和乘联会数据的进一步印证，显示5月份国内乘用车销量持续增长。
分析指出，5月份车市表现强劲，主要得益于多地推出的促消费政策以及车展等线下活动的推动。然而，尽管整体市场呈现增长态势，但中国车市格局正悄然发生变化。
对比五年前，主流合资品牌的市场份额显著下滑。2025年5月，合资品牌零售销量为47万辆，占比仅为24.3%，同比下降5%。其中，德系、日系和美系品牌的市场份额均有所下降。这一趋势背后，新能源发展不力成为合资品牌的主要短板。5月份，合资品牌新能源渗透率仅为6.4%，远低于行业平均水平52.9%和自主品牌74.6%的渗透率。
合资品牌在新能源领域的滞后，一方面源于其全球化平台的研发周期长、本土适配性差，另一方面则在于智能化技术的落后。当中国新能源品牌通过用户社群、跨界营销、直播短视频等方式迅速崛起时，合资品牌显然未能跟上这一步伐。尽管合资品牌也在尝试创新，但依赖传统4S店渠道的模式并未发生根本性改变，效果有限。
然而，近期合资品牌开始展现出新的发力迹象。在产品方面，广汽丰田、东风日产等合资品牌的新能源车型在市场上取得了一定成绩。在技术合作上，大众与小鹏、丰田与比亚迪等跨国巨头纷纷寻求与中国企业的合作，共同开发专属车型。大众、丰田等传统巨头也开始拥抱增程混动技术，调整研发决策。
与中国品牌相比，合资品牌在传统燃油车市场拥有深厚的积累，一旦战略调整到位，发力新能源领域，其潜力不容小觑。然而，中国品牌同样面临着诸多挑战。智驾技术的挫折、价格战带来的行业乱象以及高端化受阻等问题，都成为中国品牌发展的瓶颈。
特别是在智驾技术方面，近年来中国车市掀起了一波智驾平权的高潮，各大车企纷纷推出高阶智驾系统。然而，小米SU7高速事故的发生，不仅造成了悲剧性后果，更暴露了行业普遍存在的“过度宣传”现象。这一事件导致监管部门对智驾宣传加强了监管，各大车企在宣传时纷纷避谈智驾，转而强调“辅助”功能。
价格战虽然在一定程度上遏制了部分车企的乱象，但并未从根本上解决问题。高端化方面，尽管中国品牌车型在近年来取得了显著进步，但整体上仍难以突破豪华市场。高价购车群体更看重品牌溢价与长期可靠性，而国产车在保值率、故障率等指标上仍与合资车存在一定差距。
随着2025年过半，中国新能源车市竞争形势愈发激烈。中国品牌快速增长的势头有所放缓，而合资品牌则展现出了较强的韧性。长期来看，新能源汽车的渗透率将继续提升，而合资品牌也将成为中国新能源车市的重要力量。
