近期，二手车市场上出现了一个引人注目的现象——“零公里二手车”。这类车辆虽然名义上为二手车，但实际上行驶里程极低，几乎全新，覆盖了市场上几乎所有主流汽车品牌。新京报贝壳财经记者通过多个二手车交易平台，如易车App和懂车帝，发现了大量这样的“准新车”，它们的行驶里程普遍低于100公里。
所谓“零公里二手车”，是指车辆已经完成了上牌手续，但实际行驶里程极少，通常是因为市场策略或库存压力等原因，新车被提前上牌后以二手车的形式销售。这一现象的背后，折射出国内汽车市场的激烈竞争和内卷趋势。
记者走访了多家二手车门店，发现这些“零公里二手车”不仅价格相比新车有较大优惠，车况也几乎与新车无异。在一家二手车门店内，一辆一汽-大众探岳GTE插电混动车型，行驶里程不足100公里，连方向盘上的保护膜都未撕去，销售经理表示这些车辆都是直接从车源地上牌后发运至此。
在线上平台上，同样可以看到大量“零公里二手车”的信息。懂车帝平台上，一款五菱宏光MINI EV车型，标注行驶里程为100公里，初次上牌时间为近期，价格仅为新车价格的一半左右。销售经理介绍，这些车辆多为4S店清理库存的车辆，以更优惠的价格吸引消费者。
那么，这些“零公里二手车”的车源究竟来自哪里？据二手车行业人士透露，车源主要包括汽车租赁公司批量采购后分销的车辆、4S店压库的超库存车、主机厂利用新能源汽车补贴漏洞多生产的车辆，以及大客户拼单拼出来的车辆。这些车辆最终都以“零公里二手车”的形式流通到市场上。
一位二手车交易平台的高管表示，虽然“零公里二手车”并非新概念，但近年来由于销量压力大和库存积压，这一现象越来越普遍。他分析，“零公里二手车”的销量目前约占二手车市场总销量的5%-10%，规模相当可观。
然而，“零公里二手车”的涌现也对二手车市场产生了一定的冲击。一些二手车商表示，“零公里二手车”在价格上对二手车市场构成了降维打击，尤其是对准新车市场的影响更为显著。消费者在面对同样价格但几乎全新的“零公里二手车”时，往往会放弃选择传统的二手车。
“零公里二手车”的售后保障和权益也与新车有所不同。虽然车辆并未实际使用过，但一旦以二手车名义流入市场，就失去了相应的质保权益。这对于消费者来说，需要在购买前进行充分的了解和考虑。
针对“零公里二手车”现象，业内专家指出，这既是部分车企与经销商库存压力大、销量不佳的产物，也是市场供需失衡的产物。为了缓解这一现象带来的冲击，需要进一步盘活二手车市场，推动政策的完善和标准的出台。同时，也需要解决新车市场的无序价格战等“内卷式”竞争问题，以促进整个汽车市场的健康发展。
