老张驾驶着他的分时四驱越野车艰难地从泥泞中挣脱出来后，一边咒骂一边掏出了手机，嘴里嘟囔着：“下次换车，说什么也不会再碰这玩意儿了！”原来，这一路上他不得不频繁停车来切换驱动模式，稍有不慎在公路上开启了四驱模式，不仅加速了轮胎的磨损，还险些酿成了翻车事故。这并非老张驾驶技术生疏，而是传统四驱系统正逐渐退出历史舞台的一个缩影。
回想过去，全时四驱曾是豪华车的标志。奥迪quattro、奔驰4MATIC等品牌，哪一个不是凭借全时四驱系统奠定了市场地位？然而，如今就连奥迪Q5也悄然换上了智能适时四驱ultra系统。丰田更是大刀阔斧，直接将越野神车普拉多的全时四驱简配为了分时四驱。全时四驱的式微，从根本上来说是成本效益的考量：其复杂的结构导致成本飙升，日常通勤的油耗更是比两驱车高出10%-15%。当消费者为“永远四驱”的信仰多支付数万购车款，并承担着高昂的差速器保养费用时，车企早已洞察到市场的变化——在这个时代，很少有人愿意为“过剩性能”买单。
分时四驱的处境更为尴尬，尽管它曾是硬派越野的象征，但其“反人类”的设计却让人望而却步。驾驶它需要像考驾照一样严谨：冰雪天气要切换到4H模式，攀爬崎岖路面要挂上4L模式，回到公路上则必须切换回2H模式。一旦在铺装路面上忘记切换，轻则轮胎磨损严重，重则传动轴损坏。年轻一代谁还愿意承受这样的繁琐？博格华纳的TOD扭矩随选四驱系统的出现，直接颠覆了传统分时四驱的地位。坦克300、福特猛禽等品牌纷纷转投其怀抱——电控多片离合器能够在毫秒级内自动分配扭矩，即便是驾驶新手也能轻松越野。
而真正引领潮流的，是第三代智能适时四驱系统的“预判黑科技”。传统适时四驱系统如同救火队员，只有在车轮打滑时才匆忙介入；而新一代系统如HALDEX，则通过传感器预判打滑趋势，提前接通四驱。驾驶体验几乎与全时四驱无异，但油耗却逼近两驱车。更令人瞩目的是新能源领域，比亚迪通过为每个车轮配备独立电机，甚至省去了传动轴。成本大幅降低30%，四驱系统已成为国产车的标配。
如今，汽车圈内争论最激烈的话题莫过于“智能四驱是否算真正的越野”。一些资深玩家愤愤不平：“多片离合器一旦过热就原形毕露，哪里比得上机械差速锁？”然而，市场销量早已给出了答案：新能源四驱车的年增速超过50%，大多数人需要的并非极限攀岩的能力，而是在雨雪天气中不打滑、在泥泞中能够脱困的“安心感”。当技术撕去了“四驱等于高门槛”的标签，谁还会为古董级的机械情怀买单？这场四驱革命没有失败者，只有被时代淘汰的傲慢。
