近期，欧洲新车评估计划（Euro NCAP）对多款新车型的驾驶辅助系统进行了严格的测试评估，旨在衡量汽车制造商在部分自动化系统安全性能方面的表现。测试结果揭晓后，起亚EV3、保时捷Macan、雷诺5以及丰田bZ4X凭借卓越表现，荣获“非常好（Very Good）”评级。而马自达CX-80和小鹏G9则紧随其后，获得了“良好（Good）”的评价。
然而，并非所有车型都能在此次测试中脱颖而出。特斯拉Model S与沃尔沃EX30在关键领域的表现不尽如人意，与MG ZS一同仅收获了“中等（Moderate）”的评级。这一结果无疑为这两款车型的市场竞争力蒙上了一层阴影。
为了全面且独立地评估这些驾驶辅助系统的效能，Euro NCAP特别制定了辅助能力（Assistance Competence）与安全备援（Safety Backup）两项评分标准。这两项标准的加权总分，构成了最终的车款辅助驾驶评级。
在辅助能力方面，Euro NCAP主要考察消费者信息的清晰度，包括系统功能的限制说明、状态警示、驾驶监控以及系统如何与驾驶者协作等。速限辨识与主动式车距巡航控制的表现，也是评估的重点之一。而在安全备援方面，评估则聚焦于车辆系统在面对其他道路使用者时的避碰能力，以及传感器或摄影机被遮挡时的应对措施，还有驾驶失去反应时车辆的安全停车能力。
保时捷Macan在此次测试中表现尤为抢眼。Euro NCAP对其搭载的“InnoDrive主动车道维持系统”给予了高度评价，最终获得了85%的辅助能力评分与92%的安全备援评分。测试显示，Macan的资料与使用手册对系统功能的限制以及驾驶者的责任说明清晰明了。在实际驾驶中，系统状态会通过抬头显示器（HUD）清晰地呈现在驾驶者视线范围内，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。
当驾驶者未将手放在方向盘上时，系统会及时发出警示。若驾驶者未作出回应，系统会终止辅助功能，从而确保行车安全。当车辆负责操控方向时，系统也能与驾驶者的操作顺畅协同，保持良好的平衡状态。
相比之下，特斯拉Model S的驾驶辅助系统表现则略显逊色。Euro NCAP指出，特斯拉将其系统命名为“Autopilot”，并在宣传资料中传达出全自动驾驶的暗示，这种命名与营销方式被认为是不恰当的，因此对其评分进行了扣分。与保时捷相比，特斯拉的系统在驾驶者试图手动介入操控时，方向盘会产生抗力，一旦驾驶者介入，系统便会自动中断，这在实用性上造成了限制。尽管Autopilot在安全备援项目取得了极高的94%分数，但辅助能力仅得30%，整体表现差强人意。
沃尔沃EX30的“Pilot Assist”系统同样存在类似问题。Euro NCAP表示，该系统使用中央触控屏幕来显示警示讯息，导致驾驶者必须将视线从道路上移开才能查看提示。该车在提醒驾驶者双手维持于方向盘上的方式也被认为是不安全的。即便系统多次发出“手离开方向盘”的警告，EX30仍未强制停用辅助驾驶功能，未能有效促使驾驶者重新掌控车辆。因此，在安全备援项目上仅得72%的分数，辅助能力也仅为62%。
