蔚来旗下的全新品牌firefly萤火虫，自亮相以来便备受瞩目，这款定位独特的小型车，如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为消费者关注的焦点。随着四月份的正式上市，萤火虫的神秘面纱被逐一揭开，其外观、内饰、售价及市场定位等信息逐一曝光。今天，我们将通过《之家实测》的赛场表现，深入剖析萤火虫的实际性能。
本次测试的车型为萤火虫2025款发光版，搭载后置布局的电机，总功率达到143马力，最大扭矩为200牛·米。车辆配备了佳通Synergy H2系列轮胎，注重耐磨和低滚阻性能，主打经济实用。在加速测试中，萤火虫展现出令人惊喜的动力表现。电池电量97%的情况下，将驾驶模式调至运动，电子稳定程序关闭，全力加速后，车辆起步稳健，轮胎无打滑现象。实测0-100km/h加速时间为7.86秒，比官方标称的8.1秒更快，时速超过60km/h后动力略有衰减。在0-400米加速测试中，萤火虫80-120km/h中途加速用时5.72秒，实测0-400米加速用时15.88秒，尾速达到140.92km/h，动力水平相当于一台2.0T低功率发动机车型。
制动性能方面，萤火虫前轮采用单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动器，后轮为单活塞制动卡钳搭配实心盘式制动器。实测100-0km/h最短制动距离为38.53米，平均减速度为1.02g。连续10次制动测试中，平均制动距离为39.82米，最长制动距离为40.80米，出现轻微热衰减现象。全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态控制良好，制动踏板脚感适中，无多余振动和回弹。车辆刹停后，双闪自动开启，停稳后自动关闭，有效警示后车，降低追尾风险。
驾控安全性方面，萤火虫在麋鹿测试中展现出超灵敏的动态响应，小巧的车身和低重心布局使其表现超出预期。然而，在快速重心转移时，悬架表现绵软，车辆出现大幅跳动和单侧车轮离地现象，对电子辅助系统效率和车辆转向可控性造成影响。尽管极限状态下的表现仍有提升空间，但日常驾驶中，偏硬的悬架调校能够清晰传递路面反馈，前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，在成本控制和驾驶乐趣之间做出了平衡。无论是弯道行驶还是车流穿梭，都能感受到底盘和小车身带来的灵动性。
萤火虫座舱设计与蔚来品牌车型有着密切联系，但全新的UI设计彰显其独特态度。Aster OS车载智能系统搭配高通骁龙8155P芯片，流畅度和可玩性高。在舒适性配置方面，萤火虫毫不吝啬，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，方向盘加热、14喇叭扬声器以及香氛系统令人惊喜。车内储物空间丰富且便捷，后排座椅向前翻折后，下方还有较大储物空间。常规状态下，后备厢可容纳一个20英寸和一个28英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，但放倒后平整度一般。萤火虫还配备可排水式前备厢，容量达到92L，可轻松放入一个20英寸行李箱。
能耗经济性方面，萤火虫发光版搭载磷酸铁锂电池，标准容量42.1kWh，CLTC续航里程420公里。由于接入蔚来换电体系，加之小型车尺寸限制，400余公里的续航足以满足城市通勤需求。远距离出行时，依托换电站可减少补能等待时间。实测显示，萤火虫低电量提示较晚且无声音提示，驾驶员需持续关注电池情况。续航测试结束后，使用120kW第三方充电桩充电，车辆从30%-80%充电时长为27分钟，全程充电用时71分钟，补能效率在同价位车型中表现一般。但换电系统的加入，缓解了补能相对较慢的问题。
萤火虫作为一款定位家用且别具一格的小型车，在经济性和运动感之间找到了巧妙的平衡点。对于追求家用体验又希望拥有小巧好开、不易“撞脸”座驾的消费者来说，萤火虫无疑是一个值得考虑的选择。
