在智能电动汽车市场掀起的新一轮风暴中，小米汽车以惊人的速度脱颖而出，而华为智选车模式则面临着前所未有的挑战。6月26日晚，小米汽车的首款SUV车型YU7正式发售，凭借其25.35万元的起售价和高达835公里的续航能力，迅速点燃了市场热情。仅在发售后的3分钟内，订单量便突破了20万台，1小时后更是飙升至28.9万台，这一成绩无疑彰显了小米汽车在市场中的强劲竞争力。
与小米的火爆形成鲜明对比的是，华为智选车模式正经历着调整带来的阵痛。今年上半年，华为对销售渠道进行了重大改革，将原本并网销售的门店细分为三类，分别销售不同组合的品牌车型。这一变革看似为弱势品牌提供了更精准的营销环境，实则进一步凸显了华为对问界品牌的重视，其他品牌则面临着客流量下降的困境。华为的“鸿蒙大法”，即将技术优势转化为商业价值的战略，在复制到其他合作伙伴时遭遇了现实壁垒，问界的成功经验难以简单复制。
华为内部对于是否亲自下场造车的分歧由来已久。早在2019年美国制裁加剧后，华为内部就进行了激烈的辩论，余承东作为造车派的代表，一度推动整车计划，并得到孟晚舟的支持。然而，任正非在关键时刻否决了该计划，并多次重申“华为不造车”的立场。任正非的考量在于，华为面临资金匮乏，且亲自造车可能破坏与海外车企的技术专利合作关系。而余承东则认为，华为因制裁而受限，合作伙伴主要集中在国内。
尽管任正非定下了不造车的基调，余承东仍贯彻执行，多次强调华为无需亲自下场造车。华为在汽车领域采取了三种合作模式，其中智选车模式由华为主导最深。问界的初步成功似乎验证了余承东的判断，2024年销量突破30万辆，成为鸿蒙智行的亮点。然而，华为在复制问界奇迹时却遭遇困难，不同车企与华为合作的战略诉求存在根本差异，导致华为难以用标准化模式套用。
与此同时，小米汽车则将手机时代的生态打法在汽车领域重演，取得了显著成效。小米SU7上市后即开启交付，雷军宣布不负三年之约。小米汽车的崛起速度惊人，今年1月至3月，SU7在中大型轿车市场销量排名第一，远超奥迪A6L和奔驰E级。小米的成功源于其精准定位和快速交付能力，以及“高配低价”战略对年轻消费者群体的吸引。
在品牌认知度方面，华为在汽车领域未能充分发挥其智能手机时代的金字招牌价值。由于定价策略和产品定位的原因，华为智选车产品普遍定位高端，但市场认知度和溢价能力受到一定影响。相比之下，小米直接使用“小米汽车”品牌，将多年积累的品牌资产无缝转移到汽车领域，大大降低了消费者的认知门槛。
面对小米的强势崛起，华为并非没有机会。余承东曾判断未来2-3年是智能网联汽车的窗口期，这一窗口至今仍未关闭。华为在智能座舱、智能驾驶等领域的技术优势依然明显，但供应链问题导致的交付延迟成为制约其发展的关键因素。一旦产能提升，其销量前景依然可观。而小米则在加速产品矩阵布局，计划进一步扩大产品线，并宣布未来5年研发投入2000亿，彰显了其在汽车领域的长期决心。
华为与小米之间的竞争，本质上是商业模式的竞争。华为坚持做智能汽车时代的“博世”，提供核心技术与解决方案；小米则选择成为整车制造商，直接面对消费者。这两种模式各有优劣，但当前市场似乎更青睐小米的全链路掌控策略。华为如今站在了一个尴尬的位置，既想保持技术供应商的中立地位，又不得不深度参与造车环节。小米用华为当年的打法在汽车领域突飞猛进，而华为的金字招牌却只能隐身于“界”字军团之后。
