二手车市场近期掀起波澜，一种被称为“0公里二手车”的特殊车型引发了广泛关注。这类车辆虽然是二手车名义，但实际上行驶里程几乎为零，它们以一种独特的方式出现在市场上，对传统的汽车销售模式构成了挑战。
老詹，一个在二手车行业摸爬滚打多年的从业者，年初时因看到“0公里二手车”的利润空间，决定大胆进货7辆。然而，好景不长，随着市场对这种车型态度的变化，老詹发现自己手中的车开始贬值，价格甚至跌破了入手时的成本。他开始焦虑，将剩余的3辆车戏称为“祖宗”，迫切希望尽快出手。
据长城汽车董事长魏建军透露，这种“0公里二手车”现象在行业内并不罕见，多家线上平台都在销售此类车辆。这些车辆通常是通过新车上牌后再转售的方式进入二手车市场，不仅扰乱了汽车销售秩序，还可能导致车企销售数据失真。因此，商务部消费促进司近期召集车企和相关行业机构召开座谈会，旨在规范整治这一现象，并引导二手车出口。
“0公里二手车”并非新鲜事物，但在二手车市场内，它们通常被冠以“准新车”的名号，以避免监管和售后纠纷。这类车辆通常行驶里程在0-1000公里内，手续齐全，虽然名义上已成为二手车，但实际上与新车无异。老詹回忆，十几年前他就开始接触这类车辆，当时它们还是小众玩物，利润高、出货快。
然而，近年来二手车市场的兴起改变了这一局面。随着二手车交易量首次超过新车上牌量，二手车成为汽车消费的重要增量。这不仅改变了消费者的购车偏好，也让“0公里二手车”成为了一种折中选择。对于刚毕业的年轻人、在外务工想风光回乡的中年群体以及将车作为生产工具的司机来说，这类车辆既能兼顾成本又能满足体面需求。
但“0公里二手车”市场的繁荣并非没有隐忧。老詹分析，由于车企价格调整频繁，不少车主在买回新车后不久就发现价格下跌，导致市场观望情绪浓厚，0公里车越来越难出手。这类车辆还涉及首任车主权益、经销商冲量、车企清库存等多重复杂因素。
为了消化首任车主的权益限制，一些车企将终身质保等服务与首任车主绑定，一旦车辆过户，相关权益自动终止。这对二手买家来说意味着高昂的潜在成本。然而，在网约车司机等特定消费群体中，这些限制并不构成障碍。他们更关注的是车辆的运营成本和回本速度。
经销商与车企之间的“数字游戏”也是催生0公里车的重要因素之一。为了冲量和保返点，经销商会先以公司或个人的名义买下车辆计入销量，然后再折价转给二手车商进行二次销售。这种做法虽然对经销商和二手车商来说有共赢之处，但也可能导致车企销售数据失真。
除了国内市场，0公里车还流向了海外。一些来自中亚、中东以及非洲国家的淘车客会向车商提出收购里程少于500公里的新能源车。这些车辆不仅手续齐全、价格合理，还能满足海外市场的特殊需求。
然而，“0公里二手车”市场的繁荣背后也隐藏着乱象。这类车辆通常以低价出现在平台上，对正规渠道的新车销售构成冲击。价格战从主机厂一路打到终端市场，再蔓延到直播间。一些主播甚至以极低的利润售卖“厂家清仓”的0公里车，进一步加剧了市场竞争。
面对这一局面，老詹虽然嘴上说着不想再碰0公里车，但手中仍握着三辆没卖出去的车辆。他感慨道：“车应该是商品，而不是投机的工具。”
在二手车市场内，一家曾经库存上百辆新能源车的档口如今已空荡荡。这一幕不仅反映了“0公里二手车”市场的兴衰变迁，也警示着从业者：在追求利润的同时，不能忽视市场的规范和消费者的权益。
