近期，国内网络上频繁出现关于电动汽车企业出口增长迅猛的报道，甚至有声音称某些电车品牌即将超越长期占据国产车出口榜首的奇瑞。然而，深入市场观察却发现，实际情况与网络宣传大相径庭。国产车出口的主力军依然是燃油车，奇瑞凭借其在这一领域的稳固地位，继续领跑汽车出口榜单。
在欧洲市场，中国汽车企业的表现尤为引人注目。尽管有两家中国企业未能跻身欧洲市场前十，但它们的销量仍分别达到1.36万辆和1.17万辆，显示出一定的市场竞争力。不过，与前两名相比，这两家企业的差距仍然显著，想要在欧洲市场实现突破，仍需时日。
位列第三的中国汽车企业在欧洲市场的销量增长势头强劲，增速高达398%。然而，紧随其后的奇瑞更是表现惊人，其增速达到了惊人的13.8倍。两家企业的销量差距微乎其微，按照当前的增速趋势，奇瑞有望在不久的将来超越前者，跻身欧洲市场销量第三的位置。
欧洲市场虽一直积极推动新能源汽车的发展，但近年来其态度出现了微妙的变化。一方面，欧洲修改了碳排放目标；另一方面，这也与欧洲希望保护本土汽车企业利益密切相关。汽车作为欧洲为数不多的支柱产业之一，对欧洲经济具有举足轻重的地位。然而，在新能源汽车领域，欧洲汽车企业并未取得明显优势。因此，为了保护本土汽车产业，欧洲不得不调整碳排放政策。
欧洲市场对混动汽车的偏好也为中国燃油车企业提供了机遇。插电混动汽车在欧洲市场并不占优势，而混动车中，日本车的节油混动技术占据了主导地位。这一市场特点使得中国燃油车企业在欧洲市场更具竞争力。吉利、上汽等在欧洲市场表现突出的中国汽车企业，在燃油车技术方面拥有显著优势。同时，拥有20多年造车经验的奇瑞，在燃油发动机技术方面也取得了长足进步。
与国内网络上声势浩大的电动汽车宣传不同，出口市场更看重汽车企业的综合实力和技术底蕴。过度营销在海外市场中似乎并不奏效。面对燃油车在中国汽车出口中的重要地位，工信部有关人士也已明确表示，将加强对燃油车技术发展的重视。这一表态无疑为中国燃油车企业在国际市场的竞争提供了有力支持。
