海外汽车巨头们在加速电动化进程的道路上，近期纷纷调整了步伐，踩下了刹车。
奥迪率先行动，其CEO高德诺宣布撤销了2033年停售燃油车的计划，转而采取更为灵活的市场策略，不再设定内燃机的终止时间表。这一转变，被外界视为对电动化趋势波动性的应对。
数据揭示了一个不容忽视的事实：电动化汽车市场正朝着多路径均衡发展的方向前进。2024年，全球插电式混合动力车（PHEV）销量激增53%，而纯电动汽车（BEV）的销量增长仅为14%。这一对比清晰地表明，带有发动机的电动化汽车产品正日益受到消费者的青睐。
在这场电动化变革中，中国市场的表现尤为抢眼。根据乘联会的统计，2024年上半年，中国插电式混合动力车型在全球市场的份额高达74.2%，第二季度更是一度逼近78%。TrendForce集邦咨询的数据进一步显示，2024年PHEV市场占有率TOP10中，有7个中国品牌上榜，其中比亚迪独占鳌头，市场份额达到37.7%，理想和傲图紧随其后，合计份额超过14%，三大品牌合计市场份额过半。
面对这一趋势，多家海外汽车巨头在灵活布局的同时，都将中国视为重要的战略市场。除了传统的燃油车和电动车，插混车型，包括增程式电动车，成为了这些巨头们的新发展方向。奥迪在声明中明确表示，将提供包括纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型在内的差异化产品组合，以应对市场的波动性和多样性。
奥迪的行动并非孤例。近日，外媒报道宝马正在内部讨论未来应用增程式电动车（EREV）技术的方案，并与主要零部件供应商采埃孚合作开发相关技术。据悉，该系统已搭载于iX5进行测试，预计最早将于2026年上市。宝马内部正在评估增程式汽车在中国等主销市场的可行性，因为中国极有可能成为EREV的最大市场。
奔驰也被曝出正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的插电混动产品，尽管奔驰中国方面对此予以否认，但业内人士认为该消息并非空穴来风。大众方面则早已宣布将在中国市场投放30多款电动化车型，并计划自2026年起，在一汽-大众和上汽大众分别推出插混和增程车型。
为了更好地适应中国市场的消费需求，多家车企还加大了本地化开发的力度。奥迪已经与国内多家车企和智能驾驶供应商达成合作，专为中国打造的子品牌AUDI采用了中国特供的智能数字平台，并接入了多家中国企业的智能驾驶方案。大众则更为彻底，不仅为中国市场开发了A级车电动化平台，还与小鹏汽车合作开发了新的架构，并与地平线等中国公司合作研发驾驶辅助技术。
丰田更是将中国市场的开发主导权交给了中国人。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露，未来中国车型的开发决策权将由日本总部下放至中国。广汽丰田已经制定RCE体制，让最了解中国情况的现地人员担任研发负责人，由中国工程师定义中国车。
这一系列本地化开发的举措表明，海外汽车巨头们正将中国视为电动化进程中的重要支点。在当前电动化趋势尚不明朗的情况下，这些巨头们采取了更为谨慎的态度，而中国市场则成为了他们寻求突破的关键所在。
