2025年上半年，国内汽车市场的成绩单犹如一面多棱镜，映照出各车企的冷暖不均。在这场激烈的角逐中，小鹏汽车与一汽丰田以超过50%的完成率脱颖而出，成为少数跨过及格线的选手，而长城汽车则以14%的惨淡成绩，为其年初设定的400万辆宏伟目标蒙上了一层阴影。
吉利与长安两大自主品牌虽勉强保持在45%左右，但距离预期目标仍有不小差距，而一汽集团与上汽集团等传统巨头亦显露出转型期的疲惫，同样徘徊在及格线附近。新势力阵营内部则呈现出明显的分化趋势，小鹏以近20万辆的销量成为领头羊，而零跑等车企则在目标区间内摇摆不定。尾部阵营更是惨淡，阿维塔、岚图、极狐等品牌销量不足三成，北汽集团、北京现代与一汽大众等昔日强者亦未能幸免，成绩单上的数字仿佛预示着年终的无奈。
这一系列数字背后，不仅折射出车企在战略规划与市场判断上的偏差，更映射出整个汽车行业在转型过程中的迷茫与挣扎。比亚迪虽面临自我设定的挑战，但其下半年新车密集发布的策略，似乎预示着一场绝地反击的序幕即将拉开。若能把握住新能源市场持续增长的机遇，比亚迪或能扭转局势，实现业绩的平稳过渡。
