在一场关于汽车选择的热烈讨论中，一位驾驶着十年老大众朗逸的车主，以其坚定的立场和详实的数据，向推崇电动车的朋友们发起了一场“省油不省心”的反击。
这位车主的朗逸，里程表上已悄然迈过了28万公里的大关。上周的同学聚会上，一位驾驶特斯拉的朋友半开玩笑地提议他换车，理由是油费累积起来足以购置一辆新车。面对这样的调侃，车主从容不迫地掏出了一本记账本，自信满满地提出了一项赌约：“咱们就赌一箱油，再开五年，我保证能比你省下十万！”
电动车在城市通勤中的经济优势确实难以忽视，每公里电费仅需八分钱，相比之下，油车则要花费六毛钱。然而，当谈及长途旅行时，情况便大不相同。车主分享了上月自驾川藏线的经历，沿途加油站星罗棋布，而同事驾驶的电动车则需提前规划充电路线，路上还需等待两小时充电，并支付高昂的“高速电刺客”费用。
电动车的“隐性成本”也让人颇为头疼。一位朋友购买的某品牌电动车，官方宣称续航600公里，但在冬天开启暖风后，实际续航直接减半。面对这样的状况，售后人员却轻描淡写地表示这是“正常损耗”。这样的标称续航，在车主看来，似乎并不那么值得信赖。
在这场油车与电动车的终极对决中，时间成为了最公正的裁判。油车车主敢于放言“开越久越省钱”，其底气在于油车的耐用性。发动机在行驶30万公里后仍处于壮年，甚至有些车型如本田1.5T，被戏称为“磨合期十年起步”。更令人惊讶的是，一些老车的油耗不升反降，车主的朗逸如今百公里油耗仅为6.2L，比新车时还要低0.3L。
相比之下，电动车的电池每年衰减2%-3%，到第八年时，续航大概率会降至原来的七折。对于那些希望一辆车能陪伴三代人的家庭来说，电动车的高昂换电池成本无疑是一个难以忽视的问题。因此，车主向特斯拉朋友幽默地表示：“您省油，我省心；您换车时流泪，我修车时偷笑。时间这把尺，量对地方才关键！”
