电动重卡市场持续升温，2025年销量渗透率屡创新高，成为重卡领域内最为耀眼的细分市场。面对市场上从200度到600度乃至更高电量的多样化选择，消费者究竟如何抉择，哪一款电量配置最受追捧？这成为了业界关注的焦点。
近日，方得网深入一线，走访了多家品牌制造商及经销商，以获取市场的第一手资料。调查结果显示，当前电动重卡市场的销量冠军非400-440度电车型莫属，尤其在电动牵引车领域，423度电车型更是独占鳌头。
行业巨头重汽的经销商同样证实了这一趋势。据一位安徽阜阳的重汽经销商透露，店内销量较好的电动重卡车型主要集中在400度、423度和600度，其中电动牵引车以400度和423度车型为主，占比高达70%左右，这些车型主要用于中短途运输。
远程新能源商用车作为市场的重要参与者，其提供的数据也颇具说服力。根据前五月的上险数据，电动牵引车市场中，423度车型销量占比最高，达到54%，紧随其后的是350度车型，占比25%。在电动自卸车和电动搅拌车市场，350度车型同样表现出色，分别占比44%和56%。
天津远程经销商进一步补充道，目前440度电的牵引车是其销售的主力军，在天津市场占比超过70%，主要服务于集装箱运输。远程在天津及河北地区正大力推广这一车型。
多家经销商还反映，今年以来，600度大电量电动重卡的需求显著增长。解放及重汽的经销商均表示，近几个月来，不少用户开始转向大电量车型，600度电车型的销量占比有所上升。远程新能源商用车内部人士也证实了这一趋势，今年大电量车型销量占比有所上升，前五月600度车型占比9.5%，在电动牵引车中占比更是高达11.2%。
那么，为何423度电车型能够成为市场主流呢？这背后主要得益于电动重卡现阶段的核心应用场景对续航能力的精准匹配。调查显示，电动重卡主要应用于港口集装箱转运、城市周边砂石料运输以及大型厂区内部或短距离运输等场景，这些场景的单程运距通常在200公里以内。
以港口运输为例，一位天津港附近的重卡经销商分析道，集装箱从码头到堆场或附近物流园，一天需要跑几个来回，总里程一般在200多公里。400度电的车实际运营续航在300公里左右，完全能够满足需求，中途利用装卸货的间隙补电，一天下来非常轻松。钢厂、大型工地周边的砂石料运输同样如此，点对点、高频次、中短距离是其共性。
即便是短倒场景，细节差异也会影响电量的选择。一位主营砂石料运输的车主表示，他们拉砂石通常是重车去、空车回，单程100公里左右，重载下的电耗要高很多。因此，在选择车型时电量必须留有余量，400度电是比较稳妥的底线，否则空车返程时可能会心里没底。这也解释了为何在相近场景下，他们更倾向于选择400度电而非更小电量的车型。
某重汽经销商以常见工况为例进行了详细计算：车货总重49吨时，一公里消耗1.7度电；空车不带货时，一公里消耗0.9度电，平均下来约1.3度电耗。纯重车状态下，400度电最多能跑220公里；如果按空重平均算，能跑260-270公里。只要是单程里程在200公里以内的运输，423度电量的电车已经足够使用，途中无需补电。
随着电动重卡技术的成熟以及减碳压力的增大，不少央企和大型企业开始选择电动重卡进行干线运输，这促使600度等大电量车型的需求增长。这些干线运输线路距离一般在300公里以上，需要选择500度、600度等更大电量的车型。然而，用户在选择大电量车型时，车辆售价也是重要的考虑因素之一。目前，423度电动牵引车的市场售价普遍在45-55万元区间，而600度电动牵引车的市场售价则在55-65万元区间。因此，如果400度电已能满足实际运营场景需求，多数用户自然会倾向于购买成本更低的400度左右车型。
