在社交平台和7月3日的上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏对于价格的敏感态度显得尤为突出。他反复强调，小鹏不会走性价比路线，并表示“低于21万是不可能的”，同时呼吁业界不要陷入价格战。
然而，实际行动似乎与言辞有所出入。相隔仅半年多，顶配版的小鹏P7+与G7虽然价格相近，但在配置和智能化水平上已出现显著差距。特别是G7的Ultra版，搭载了3颗L3级别算力的图灵芯片，整车有效算力高达2250TOPS，号称全球领先。这一代差让不少P7+车主感到不满。
值得注意的是，尽管G7 Ultra版配备了强大的图灵芯片，但其中一颗需要到店后装。何小鹏解释称安装时间很短，且每月具备大几千台的后装能力，但这仍让G7带有些许“期货”色彩。
这一系列的价格调整和市场策略，意味着小鹏汽车正在逐步从高端智能车的品牌定位中淡出。过去，小鹏以技术标杆、智能优先著称，与蔚来、理想并称“新势力三强”。如今，性价比成为新的关键词，小鹏与零跑等品牌在同一市场区间内竞争。这种下沉战略虽然可能带来短期销量的提升，但长期来看，品牌重塑将成为一大挑战。
抛开小鹏在新车发布前后的营销手段不谈，就产品本身而言，小鹏G7仍具有较强的竞争力。在发布会上，G7与焕新Model Y进行了多次对比，结果显示，G7在续航、底盘、空间、舒适性和智能化等方面均优于Model Y。甚至有评论认为，焕新Model Y在小鹏G7面前黯然失色。
然而，小鹏G7的真正目标远不止Model Y，而是近日上市的小米YU7。尽管没有达到小米YU7上市3小时就获得20万大定的辉煌成绩，但G7上市9分钟内大定也突破了万辆。结合其19.68万的起售价，未来订单量的进一步增长指日可待。
面对激烈的市场竞争，小鹏迫切需要证明自己的交付能力。零跑6月交付量超过4.8万辆，比亚迪更是超过了38万辆。如果小鹏无法承接大量订单，即使雷军在直播中极力推荐G7，也难以应对汹涌而来的市场需求。
在发布会上，央视名嘴朱广权多次打趣何小鹏过于技术化、不够直白。何小鹏自嘲为“直男”，并坦言在G7的打造过程中深刻感受到了“情绪”的重要性。然而，整场发布会中，情绪价值的输出主要来自朱广权，何小鹏给人留下深刻印象的主要是他对技术分享的热情和对舞台的不舍。他渴望有更多的时间详细介绍G7的技术优点和福利政策，让每一位消费者都能充分了解。
尽管何小鹏的营销能力仍有提升空间，但他的真诚却是无可置疑的。
