2025年上半年，中国汽车市场呈现出显著的转型特征，根据中汽协最新发布的产销数据，乘用车领域内的变革尤为突出。上半年，国内乘用车总销量达到1095万辆，同比增长13.6%。这一增长背后，是新能源汽车与传统燃油车之间的市场格局重构。
具体而言，传统燃油车市场面临挑战，上半年国内销量542.6万辆，同比下降1.8%。相比之下，新能源乘用车销量则呈现出强劲的增长态势，达到552.4万辆，同比增长34.3%，市场占有率高达50.4%。这一数据标志着中国乘用车市场正式迈入新能源与传统燃油“平分秋色”的新时代。
在细分市场中，B级传统燃油车尽管面临新能源车的竞争压力，但仍实现了2%的同比增长，上半年累计销量194.7万辆。A级车作为传统燃油车市场的销量支柱，尽管同比下降8.3%，但仍以374.6万辆的累计销量占据重要地位。而在新能源乘用车市场，A级和B级车成为销量主力，分别实现192.8万辆和170万辆的销量，同比分别增长22.3%和14.2%。C级新能源车同样表现不俗，销量突破百万大关，达到122.9万辆，同比增长高达69.6%。
市场结构的变化还体现在消费升级上。传统燃油车主流市场集中在10万-15万价格区间，而新能源乘用车则主要集中在15万-20万价格区间，累计销量达到151万辆，同比增长16.8%。这一趋势反映出消费者对新能源汽车的接受度不断提高，以及新能源汽车产品线的日益丰富。
在品牌格局方面，中国品牌乘用车市场份额增速放缓。6月份，中国品牌乘用车销量为170.7万辆，同比增长19.3%，市场份额为67.3%，较上年同期增长2.7个百分点。然而，与1-5月相比，市场份额连续两个月下滑。上半年整体来看，中国品牌乘用车销量达到927万辆，同比增长25%，市场份额为68.5%，较上年同期上升6.6个百分点，但较1-5月有所下降。
在汽车出口方面，上半年中国汽车出口量超过300万辆，达到308.3万辆，同比增长10.4%。其中，传统燃油车出口量下降7.5%，而新能源汽车出口量则大幅增长75.2%，达到106万辆。这一变化也影响了整车出口企业的排名。奇瑞以54.8万辆的出口量稳居榜首，而比亚迪则以47.2万辆的出口量和1.3倍的同比增幅超越上汽集团，位居第二。
长安、吉利、长城等车企虽然保持在整车出口前十的行列，但彼此之间的出口量差距正在缩小。与此同时，江淮和特斯拉的出口量相对落后，分别为10.7万辆和10.1万辆。新能源汽车的快速发展和汽车出口的强劲表现共同推动了中国汽车市场的增长。上半年，汽车产销量分别达到1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。
面对下半年的市场走势，中汽协指出，“两新”政策将继续实施，新能源免购置税优惠面临调整，但企业新品的持续推出将有助于拉动汽车消费。同时，中汽协也提醒，外部环境复杂多变，部分地区暂停汽车置换补贴等活动，行业竞争激烈，行业稳定运行面临挑战。因此，需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律和政策引导与监管，以确保行业的健康平稳发展。
