汽车制造业正面临产能利用率的严峻考验，行业内部对于如何有效提升产能利用率的讨论日益激烈。近日，有知情人士向媒体透露，相关部门正酝酿新的行动方案，旨在综合解决当前汽车产能问题。其中，重新定义汽车产能、优化产能布局及资源配置成为热议焦点。
近年来，汽车制造业的产能利用率呈现下滑趋势。国家统计局数据显示，2024年，我国汽车制造业的产能利用率为72.2%，同比下降2.4个百分点，略低于规模以上工业的75.0%水平。这一数据与2017年的82.2%高峰相比，下滑明显。
在产能过剩的大背景下，吉利控股集团董事长李书福在中国汽车重庆论坛上明确表示，鉴于全球汽车工业的产能过剩现状，吉利决定不再新建汽车生产工厂，避免重复建设。这一表态再次将“产能过剩”问题推向风口浪尖。
与此同时，工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛上指出，当前燃油车市场面临严峻挑战，产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，部分企业已停业倒闭。他透露，现有燃油车产能超过3000万辆，而新能源车产能虽已建成2000多万辆，但多为新建产能，“油电”转换仅消化了200万至300万辆的燃油车产能。
然而，市场上却存在部分车型提车周期长、交付困难的现象。这种看似矛盾的局面，实则反映出汽车产业深层次的症结。一位合资品牌工作人员表示，尽管行业整体看似产能过剩，但真正具备市场竞争力、符合消费者需求的产品仍存在产能不足的问题。
市场研究机构LMC Automotive的报告预测，到2028年，全球汽车产能利用率将降至65%，在需求疲软的情况下，甚至可能进一步下滑至60%。面对这一挑战，部分自主车企已开始尝试出海，并在电动化浪潮下加速产能的转型和升级。
上汽大众便是其中的佼佼者。自2015年起，上汽大众上海制造基地便率先推进转型，成为集管理总部、智能制造基地、研发创新基地为一体的现代化总部园区。近期，上汽大众还对江苏基地进行了资源整合与转型升级，以适应新能源汽车市场的需求。上汽大众工作人员透露，此次调整旨在整合资源、提升生产效率，并提前规划全国基地的排产，以进一步推进向电动汽车生产的转型。
同样，本田中国也在积极应对产能问题。去年7月，本田中国宣布将关闭中国境内部分整车生产线，以加速电动化转型。其中，广汽本田和东风本田分别调整了部分生产线，并投产了新能源工厂。
自主品牌岚图汽车也对武汉黄金口工厂进行了改造升级。岚图汽车CEO卢放表示，仅用14个月和2亿元资金，就让一座94.5万平方米的工厂焕然一新。相比建设新工厂，改造升级不仅节省了时间和资金投入，还提升了生产效率。
业内人士认为，当前汽车产业正加强质量管理、优化产能布局。在政策引导下，不少车企正在整合资源、提升生产效率，为产业转型升级做准备。面对产能利用率的挑战，汽车制造业正通过创新和实践寻求突破。
