在环保政策的重压之下，汽车制造商纷纷寻求达标国六B排放标准的良方。其中，颗粒捕捉器成为了不少车企的“救命稻草”。然而，这颗被宣传为环保神器的部件，在真实应用中却引发了车主们的广泛不满。
国六B排放标准对尾气颗粒物排放提出了近乎苛刻的要求，传统的三元催化器已难以满足需求。这时，颗粒捕捉器凭借其陶瓷滤网技术，能够拦截90%的烟灰颗粒，数据表现颇为亮眼。环保部门对此表示满意，但车主们却高兴不起来。他们发现，安装了颗粒捕捉器的车辆动力减弱、油耗激增，甚至频繁出现堵塞问题。
大众探岳车主的集体投诉尤为引人注目。他们反映，新车在短短半年内，油耗从8升飙升至20升。面对车主的质疑，4S店却轻描淡写地回应：“你开车太温柔，多跑高速就行。”然而，这并未解决问题，反而让车主们更加愤怒。
颗粒捕捉器的“再生”机制听起来颇为高科技，但实际上却充满了不确定性。在北方寒冷的冬季，短途通勤的车辆排气温度往往不足200℃，导致颗粒无法燃烧，堵塞问题频发。而在市区低速行驶的车辆，同样因为排气流量小，颗粒堆积严重，仪表盘报警成为常态。
车主们不仅要面对频繁的堵塞问题，还要承担高昂的维修费用。一旦颗粒捕捉器完全堵塞，更换费用高达数千元。更糟糕的是，部分车型由于设计缺陷，堵塞问题反复出现，车主们不得不自费解决。这让车主们深感不满：“买辆车还得天天伺候它，到底谁是谁祖宗？”
除了维修费用高昂外，车主们还发现，为了配合颗粒捕捉器的使用，他们不得不使用价格昂贵的低灰分机油。这种机油比普通机油贵出40%以上，而且同款发动机的国六B版本相比国五版本，马力还偷偷降低了5匹。这一切都是为了迁就颗粒捕捉器的排气阻力。
在环保大旗之下，车主们成了“付费测试员”。他们不仅要承担高昂的用车成本，还要定期跑高速以“续命”。这让他们不禁质疑：环保真的要以牺牲用户体验为代价吗？反观丰田混动、比亚迪DM-i等车型，它们通过技术优化从源头减少颗粒物排放，无需使用颗粒捕捉器也能轻松达标。这不禁让人思考：车企是否应该更加注重技术创新而非简单应对政策？
