今年六月，长城汽车领军人物魏建军在公开论坛上严厉批评了二手车市场中的“零公里车”现象，称其为行业的顽疾。此言一出，这一长期存在却常被忽视的二手车市场暗角被彻底曝光。
所谓“零公里二手车”，指的是那些名义上为二手车，但实际上从未真正上路行驶过的车辆。它们挂着二手车的标签，却享受着二手车的政策优惠。
这些零公里二手车的真正目的地是海外市场。由于新车直接出口面临目标国家严格的排放、认证及高昂的关税壁垒，二手车出口成为了一条更为顺畅的道路。许多国家对二手车进口门槛较低，甚至实行零关税政策。因此，一些经销商会将新车在国内上牌后，迅速转为二手车身份，然后装箱运往海外。据业内人士透露，某些热门新能源车型通过这种方式，每台车可以套利1.5万至3万美元。
更为严重的是，当汽车市场需求不振、库存积压时，一些汽车制造商也加入了这场游戏。他们在新车下线后立即上牌，以此作为销量报表上的“回血”手段。随后，这些车辆以二手车的名义批发给关联的出口商，制造商得以提前回收全款。这种操作不仅美化了生产、批发数据，还在资本市场上讲述着动听的故事。然而，结果是工厂机器轰鸣，停车场却空空如也，新车销量看似亮眼，但实际上鲜有消费者真正提车。
在国内零售市场上，零公里二手车常以“准新车”、“展车”或“试驾车”的身份出现，价格比新车低5%至10%。然而，消费者购买后往往会发现，这些车辆的质保服务大幅缩水，多数品牌规定只有首任车主才享受三电终身质保，一旦过户便失效。这些车辆的身份也变得尴尬，因为已经登记过行驶证，再次出售时就被视为“三手车”，残值大幅下降。一旦车辆出现质量问题，厂商往往以“已过户”为由拒绝保修，消费者只能自行承担维修费用。
面对这一乱象，监管部门已经开始采取行动。据悉，工信部正在研究制定“新车登记后6个月内禁止转二手”的强制条款。同时，二手车出口也必须取得唯一编码，绑定车辆识别码、出口国及企业资质，确保全流程可追溯。对于违规上牌、虚假出口的企业和个人，将被纳入黑名单，并在三年内禁止申报补贴、退税及出口资质。商务部也已经召集车企、协会及第三方平台进行闭门研讨，要求建立全国统一的二手车流通档案。一些主机厂如奇瑞、比亚迪等，已经开始对经销商的“突击上牌”行为进行内部审计，一旦查实将直接取消授权。
