在造车新势力如雨后春笋般涌现的十年前，很难预见到，零跑汽车会成为今日的黑马，脱颖而出。
进入2025年，零跑汽车展现出了惊人的爆发力。上半年，其销量达到了22.2万辆，同比增长高达155.7%，成功夺得新势力销量冠军的宝座。同时，其出口业务也迅速增长，成为了率先在海外市场中站稳脚跟的中国新能源汽车品牌之一。不仅如此，零跑汽车还首次跻身《财富》中国500强榜单，这无疑是对其卓越表现的肯定。
零跑汽车董事长朱江明透露，第二季度公司的平均月销量稳定在4.5万辆左右，预计这将带动毛利、净利润等指标的显著提升。全年总体目标定为50万辆，出口目标则超过5万辆，且有望“超预期”完成。
在行业内卷严重、企业生存压力巨大的背景下，零跑汽车取得的这份成绩单显得尤为亮眼。零跑的成功，主流观点认为主要得益于其“技术普惠”的策略。公司将800V超充、高通8295芯片、激光雷达、高清大屏等高端配置下放至15万元级别的车型中，精准满足了主流家庭用户的需求。这背后，是零跑通过全域自研，实现了核心技术的自主可控，并获得了超越竞争对手的成本优势。
外界普遍感受到，零跑汽车在某种程度上比比亚迪更加“狠”地扮演了“价格屠夫”的角色。以最新上市的零跑B01为例，它将长续航纯电轿车的价格拉低至10万元以下，这是一个让竞争对手难以跟进的价格区间。同时，B01还拥有23项同级之最和55项同级领先配置功能，在颜值、空间、操控、智能化等方面都表现出色，没有明显的短板。凭借这样的综合实力，零跑B01很可能对比亚迪秦PLUS、小鹏MONA 03等传统强队构成威胁，有望改写细分市场的格局。
在与零跑汽车管理层的沟通中，笔者发现，这家年轻的企业除了全域自研、技术普惠和成本控制外，还拥有一些意识层面的特质，这些特质同样是其逆势突围的重要因素。首先是零跑的务实精神。在市场尚未如此内卷、企业普遍追求高端化的几年前，零跑就明确提出了“做用户的代工厂”，致力于打造“高配低价”的产品。朱江明认为，电动车很难卖到40万以上的高价，市场已经开始向下调整，这是一个大趋势，因为电动车本质上是一种电子产品，这是不得不面对的现实。
对于当前流行的所谓“情绪价值”，零跑也没有急于跟风。朱江明认为，所有的情绪价值都应该在满足基本需求的基础上来实现，车首先要好开、好用、舒适，然后再去追求更多的情绪价值。
基于这样的认知，零跑在产品规划上也表现得非常务实。先推出C系列，然后是B系列，今年下半年到明年，再推出D系列和A系列。因为C系列主打的12~18万元市场规模最大，其次是B系列面向的10~13万元市场，两大主流市场站稳脚跟后，再向上下辐射会更容易成功。
零跑的理性和克制同样令人印象深刻。在智电时代，技术趋势和市场风向瞬息万变，大多数企业并不具备“首开先河”的能力，但又难以抵御风口的诱惑，结果往往是得不偿失。相比之下，零跑以主流用户的核心痛点和需求为出发点，选择稳扎稳打，虽然产品上市初期可能反响平平，但每一款都能在市场上站稳脚跟。要知道，车企每推出一款新车都是一笔不小的投入，只有实现长青和规模效应，才能为企业带来可观的收益。这也是为什么零跑虽然定价亲民，但毛利率却能持续提升的原因。
据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑C系列月销超过3万辆，焕新后的零跑C11上市4年累计销量达25万辆，在新能源中型SUV市场中，能保持4年销量长虹的除了它就是特斯拉Model Y。B系列的另一款重磅车型B10月销超过14300辆，也是纯电A级SUV的销冠。
零跑的雄心壮志也不容忽视。一个细节足以证明这一点：虽然零跑B01定价实惠，显然是为了走量，但朱江明明确表示，他们不做网约车，只专注服务于年轻家庭用户。曹力在介绍产品时，更是将B01与保时捷Taycan的风阻、特斯拉Model 3的电耗进行对比，志在改写过去十几年由丰田凯美瑞树立的主流轿车标准。零跑不止一次地表示，“要像丰田一样，把经典产品打造成品牌的常青树”，“我们争取成为‘世界级电动车企’，目标年销量达到400万辆”。
未来三年，零跑将向年销100万辆大关发起冲击。据悉，2026年将是零跑汽车的“产品大年”，计划推出5~6款新车，包括A系列和D系列车型。在海外市场方面，随着本地化制造的落地，朱江明预计零跑汽车明年在欧洲市场会有显著增长。十岁的零跑，正怀揣着不小的梦想前行。
