苹果最新财报显示，尽管各项财务指标均超越市场预期，但增长步伐放缓，引发投资者对其创新力的再度审视。在2025财年第三季度的业绩公告中，苹果公司以940亿美元的营收和234亿美元的净利润，实现了同比9.6%和9.3%的增长。这一成绩主要得益于iPhone和Mac两大硬件产品线的强劲表现，尤其是iPhone，其营收达到446亿美元，同比增长13.5%，占据了公司总营收的近半壁江山。
然而，深入分析数据后发现，iPhone的市场表现并非一片乐观。根据市场调研机构IDC的数据，第二季度iPhone的出货量仅增长1.5%，至4640万部。这表明，iPhone收入增长的主要驱动力可能是平均售价的提升，而非销量的激增。这一趋势可能与iPhone Pro系列的高占比或全球贸易环境变动有关。
苹果股价在财报发布后的交易中下跌2.5%，至每股202.38美元，市值维持在3.01万亿美元左右。这一表现与英伟达和微软的市值形成鲜明对比，后两者已分别突破4.24万亿和4万亿美元大关。苹果似乎已不再是那个引领未来科技潮流的“灯塔”企业，尤其是在后乔布斯时代，其产品创新的乏力日益凸显。
库克领导下的苹果，虽然在经营上取得了显著成就，但始终未能推出下一个划时代的新产品。AirPods和Apple Watch虽受欢迎，但终究只是iPhone的配件；Vision Pro虽具创新性，却受限于成本、售价和软件问题，未能成为主力；而备受期待的Apple Intelligence，也尚未在AIGC领域站稳脚跟。这种“缺产品”的困境，让苹果在面对英伟达、微软等竞争对手时，显得力不从心。
汽车，作为集合了多领域尖端技术的“终极硬件”，被视为检验硬件公司综合实力的最佳平台。小米等中国科技企业在造车领域的成功尝试，不仅让它们脱颖而出，还激发了整个行业的活力。苹果若重启造车项目，无疑将是一场值得一搏的战役，有助于重新激发公司的创新力，并夺回全球硬件行业的领先地位。
库克在财报分析师电话会议上，虽然对中国市场的表现给予了高度评价，但未能掩饰苹果在中国面临的挑战。大连首家Apple Store的关闭，就是苹果在中国市场表现不佳的一个缩影。今年上半年，苹果在中国市场的出货量连续下滑，市场份额进一步缩水。
iPhone在中国市场的周期性疲软，不仅受到智能手机市场整体下滑的影响，还与安卓阵营的激烈竞争有关。安卓手机厂商不仅学到了苹果的设计精髓，还在本地化、易用性和功能多样性上超越了iPhone。安卓旗舰手机在硬件性能上的追赶，也让iPhone的竞争力受到挑战。
尽管苹果手中握有折叠屏iPhone这张“王炸”，但预计要到明年9月才能问世，且起售价高达1.4万元以上，难以短期内缓解销量压力。在智能手机市场增长停滞的背景下，苹果亟需一款重量级的新产品来打破僵局，而新能源汽车无疑是最佳选择。
新能源汽车市场规模庞大且增长迅速，尤其是在中国市场。上半年，国内新能源汽车销量增长超40%，为苹果切入高端市场提供了机遇。与此同时，中国新能源行业正处于低价混战阶段，缺乏一个公认的高端品牌，这为苹果从高端市场切入创造了有利条件。
造车不仅能为苹果填补新能源市场的空白，还能为Apple Intelligence等AI服务创造关键场景，帮助苹果在AI大模型时代占据一席之地。智能汽车作为手机之外的另一个AI核心场景，对软硬件的高度融合提出了更高要求，为苹果提供了展现其创新力的新舞台。
苹果若重启造车项目，不仅能重塑其“酷公司”的形象，还能让公司重新焕发活力。在乔布斯时代，苹果以一系列划时代的硬件产品引领了科技潮流。然而，在库克掌舵的十余年间，苹果的创新力逐渐减弱。造车项目的重启，有望让苹果重新找回定义“酷产品”的魔力，并跳出依赖iPhone增长的循环。
