【ITBEAR】在传统消费旺季“金九银十”的背景下，众多重磅新车选择在八九月份上市，瞄准国庆假期的消费高峰。这些新车的市场表现令人振奋，订单量可观，一扫车市此前的低迷氛围。然而，用户吐槽之声也随之而来，即便是热销车型也难以幸免。
小鹏汽车的新款MONA M03在上市首月交付量破万，但产能爬坡速度仍难以满足订单增长的需求，全系车型的交付周期已延长至9-13周。部分车主开始在社交平台上表达不满，希望小鹏能尽快提升产能。
蔚来汽车的乐道L60同样面临交付挑战。这款售价区间为20.69-23.59万元的车型，如果选择BaaS电池租用方案，价格可低至15万元以下，成为其一大卖点。乐道L60上市初期便收获了6.5万张订单，锁单率高达70%。然而，交付时间却成了问题，消费者需等待长达1个月到3个月不等。更有甚者，首批车辆交付时出现了顺序混乱的情况，引发用户不满。
相比之下，拥有传统车厂背景的新能源品牌车型，如极氪7X、智界R7、领克Z10等，在产能和交付方面表现较为稳健。这不禁让人思考：为何新势力品牌总是卡在产能和交付这一环节？
过去，传统车企在制定新车生产计划时遵循“量大管饱”的原则，而现今则转变为买方市场，车企在制定生产计划时更为谨慎。供应商在面对新势力品牌时也更为保守，担心欠款、破产等风险。因此，新势力品牌在新车热销时往往面临更大的交付压力。
总的来说，新势力品牌在产能和交付方面面临的挑战不容忽视。尽管新车市场表现亮眼，但如何提升产能、优化交付流程，成为摆在这些品牌面前的重要课题。
