在2024年的广州车展上，奇瑞展台的亮点之一无疑是吴永桥的发言。他指出了高阶智能驾驶领域的三大技术难点：狭窄道路的三点掉头、潮汐车道的识别以及环岛通行。然而，这些问题在猎鹰智能驾驶系统上已被成功解决。猎鹰系统由奇瑞与博世联合开发，不仅拥有高速领航、城市领航和智能泊车等领先功能，还能在全国各地的道路上全天候顺畅运行。
猎鹰智能驾驶系统的成功离不开博世的贡献。博世负责了系统的域控制器硬件设计、底层软件、中间件、应用层和云服务软件开发，并与中国本土的算法公司合作，最终将其整合为一套完整的解决方案。随着今年5月博世高阶智能驾驶的城区领航辅助在奇瑞星纪元上的正式推送，博世不仅成为全球首个具备高阶智能驾驶能力的国际化Tier 1供应商，还实现了高阶智能驾驶第一阶段的稳定交付。而此次在广州成功进行的端到端无图猎鹰智能驾驶系统首测，更是标志着博世在智能驾驶领域的领先地位。
自2024年1月1日起，吴永桥出任博世智能驾控事业部（XC-CN）中国区总裁，负责智能驾驶、智能座舱以及跨域融合解决方案在中国的所有业务。吴永桥上任后，首要任务便是推动博世高阶智能驾驶的落地。经过半年多的努力，博世智能驾驶系统已经实现了迭代升级。
在今年8月，博世智能驾控事业部完成了内部架构重组，建立了ADAS中台研发团队，统一负责高中低阶智能驾驶的共性技术开发。同时，成立了高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成以及客户个性化需求的开发交付。此次架构重组后，博世将全面整合高阶智能驾驶所建立的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源，将本土研发能力与项目量产经验更好地共享至高中低阶智能驾驶领域。
博世在高阶智能驾驶领域已经取得了显著成果。通过与奇瑞的合作，博世在18个月内成功将高阶智能驾驶产品落地于奇瑞首款智能车星际元ES，成为首个量产高阶智能驾驶的国际Tier 1。目前，博世中国高阶智能驾驶解决方案已向用户推送了高速、高架、城区点到点的导航辅助和高阶泊车功能。与奇瑞的合作经验使博世成功跻身高阶智能驾驶头部阵营。
然而，博世的目光并未停留在高阶智能驾驶领域。吴永桥认为，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能上。为了满足市场对于L2+的需求和趋势，博世总结了在L2和L2++的经验和能力，推出了中阶智能驾驶解决方案。博世在智能驾驶领域的优势在于其30余年的量产经验和超过300个项目的量产记录，开辟高中低阶智能驾驶三条战线，是全球唯一拥有L2、L2+及L2++全栈产品的公司。
在智能驾驶和智能座舱方面，博世面临着来自本土竞争对手的挑战。因此，除了组织架构调整外，博世智能驾控内部文化的调整也在同步进行。吴永桥上任后，开始重塑公司文化，将公司文化打造为“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”。面对激烈的市场竞争，博世智能驾控还在内部大会上提出了“狼性文化”，敢拼敢抢、敏锐嗅觉、狼群意识等狼性文化的精髓已成为博世智能驾控团队的工作日常。
在智能座舱领域，博世同样取得了显著成果。截至目前，博世已向市场推出基于SA8155P、SA8255P和SA8295P平台的智能座舱平台基础版、升级版和至尊版。博世智能座舱域控制器已经累计有超过20个项目量产，超过50个项目在研，截至2024年三季度累计出货量已达180万套以上。
博世是全球首家推出8155量产平台方案的供应商，已拿下长城、通用、比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等多个主机厂项目。博世还是全球唯三、中国唯一可以与谷歌总部级对接开展GAS（Google Automotive Services）项目的供应商，将助力中国品牌征战海外市场。通过GAS认证后，车企即可在车机中安装整套谷歌汽车服务，包括Google地图、Google Play、Google Assistant等。
