新能源车增程器为何摒弃柴油机？这一决策背后隐藏着多方面的考量。首先，从驾驶体验的角度来看，柴油机因其独特的工作原理而显得“不够温柔”。
想象一下，在宁静的驾驶环境中，突然传来柴油机那特有的轰鸣，这无疑会打破新能源车所追求的静谧氛围。柴油机的压燃方式和高压缩比，使其在燃烧瞬间释放出巨大的能量，伴随着的是较大的噪音和强烈的振动。这种“粗犷”的特质，与新能源车追求的细腻感受格格不入。
再来看尾气排放方面，柴油机面临着更为复杂的挑战。在低负荷状态下，其富氧燃烧会生成大量的氮氧化物；而在高负荷时，又容易因燃烧不充分而产生颗粒物。为了应对这些污染物，柴油机需要更为复杂的尾气处理系统，如添加尿素来中和氮氧化物，或使用颗粒捕捉器来收集颗粒物。这不仅增加了成本，还占用了更多的车身空间，给车主带来了额外的维护负担。
成本方面，柴油机的制造和使用成本均高于汽油机。其高压缩比和喷油压力要求零部件具有更高的制造精度，从而增加了制造成本。在使用过程中，额外的尾气处理材料和颗粒捕捉器的清理费用，也使得使用成本上升。
柴油机的启动速度和响应速度也较慢，无法满足新能源车增程器快速启动以即时补充电能的需求。相比之下，汽油机或其他混合动力系统在启动和响应速度上更具优势。
市场供应和适配性方面，柴油机也面临着不小的挑战。在燃油车时代，使用柴油机的家用车就相对较少，市场上可供选择的柴油机种类有限。而新能源车的动力系统设计主要是围绕着电动机和电池展开的，柴油机要应用到新能源车的增程器中，需要对整个动力系统进行重新设计和调试，这无疑增加了研发的难度和成本。
尽管柴油机在热效率方面有着不错的表现，但在新能源车增程器领域的应用却受到了多方面的限制。不过，在商用车领域，如货车和大巴车等，柴油增程器或许还有一定的发展空间。
