在中国汽车市场，一场前所未有的剧变正在上演。一边是新兴势力如小米、比亚迪等的捷报频传，另一边则是诸如哪吒、广汽菲克等车企的黯然离场，留下了大批无辜的车主和一堆无人问津的“烂尾车”。
近年来，中国汽车产业经历了一场最为残酷的行业洗牌。从“价格战”到“淘汰赛”，汽车市场的竞争愈发激烈。据统计，从2020年至2025年8月，国内已有超过30家车企因各种原因退市，其中包括东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车等知名品牌，这些倒闭品牌的汽车总保有量超过600万台。
随着这些车企的消失，汽车售后网络瞬间崩塌，大量车主的爱车变成了无依无靠的“孤儿”。原本，根据相关规定，汽车退市后，厂家应确保10年的零部件供应，但现实却是，当车企自身难保时，这些规定往往成为一纸空文。即便是后续有集团接管，消费者也常面临零部件短缺的问题，尤其是保有量较少的车型。
广汽菲克就是一个典型的例子。这家车企在宣告破产后，留下了约77万中国车主，他们的售后维修问题谁来负责，成为了行业关注的焦点。类似的情况还发生在威马、天际、雷丁等倒闭或即将倒闭的车企身上。这些车企中，有的已完全失去售后服务中心，有的则由合作方接手，还有的则选择成立专门的售后服务团队，但效果参差不齐。
对于买到这些“烂尾车”的车主来说，他们的遭遇可谓苦不堪言。不仅购车时承诺的“终身质保”成为泡影，就连心心念念的智能功能也变成了摆设。哪吒汽车App频繁断网，威马汽车车机系统大面积宕机，这些现象绝非个例。更令人担忧的是，新能源车还面临着“硬件+软件+服务”的体系崩塌，电池包定制、车险拒保等问题层出不穷。
在二手车市场上，这些高危品牌的二手车残值普遍被压低20%-30%，威马EX5等车型甚至直接被列入“拒收黑名单”。车主们想要止损，却往往发现无人愿意接手，只能自吞苦果。面对这样的困境，消费者不禁要问：谁来为我们的售后兜底？
事实上，要消除消费者的后顾之忧，并非易事。但参考美国和加拿大的做法，或许可以为我们提供一些启示。他们曾推动过“保修承诺计划”来兜底破产车企新车的保修服务，确保车主权益不受影响。国内或许也可以建立相关制度，强制车企按销量缴纳“售后责任基金”，用于破产时补偿车主权益。
汽车不仅是消费品，更牵涉到道路安全。烂尾车的售后风险最终会由所有道路使用者共同承担。因此，政策、行业和车企必须共同努力，才能确保汽车的生命周期得到妥善管理。政策应落实相关法规条例，行业应协同互通，车企则应开放相关技术。只有这样，才能避免车主因车企破产而陷入困境，让马路上的每一辆车都能安心行驶。
