在两轮电动车市场，小牛电动车曾以其高端定位和智能化功能脱颖而出，成为消费者心中的科技先锋。然而，近年来，随着智能化成为行业标配，小牛电动车面临着前所未有的挑战。
回溯至2009年，特斯拉创始人马斯克在Model S上大胆尝试，将空调、娱乐设备等传统汽车功能集成到一块17英寸的触摸屏中，开创了电动汽车的新纪元。这一“更少硬件，更多软件”的理念，不仅影响了汽车行业，也启发了小牛电动车。自诞生之初，小牛便以“高档配置、智能化系统”为卖点，甚至率先推出了两轮电动车的订阅制服务，如定位、远程控制等智能增值服务。
然而，随着时间的推移，传统两轮电动车品牌纷纷在智能化方面发力，弥补了短板。小牛电动车的增值服务费用却逐年攀升，引发了消费者的不满。从最初的38元/年，到如今的69元/年，三年套餐价格也水涨船高，且若90天未续费，将永久丧失部分功能。这一变化，让消费者开始质疑小牛电动车的智能化服务是否物有所值。
小牛电动车的“智能化、高端化”定位，在初期确实吸引了一批追求科技感的消费者。2015年，小牛N1在京东商城众筹时，凭借其松下锂电池和车机联网功能，赢得了市场的青睐。然而，随着智能化功能的普及，小牛电动车的订阅服务费用却不断上涨，让一些消费者感到不满。他们开始反思，对于短途交通工具而言，这些智能化功能是否真的是刚需。
除了订阅服务费用的上涨，小牛电动车在中控升级方面的做法也引发了消费者的不满。由于2G基站逐步退网，部分搭载2G中控模块的小牛电动车面临无法联网使用的尴尬局面。消费者被迫自费299元升级4G才能恢复智能功能，这无疑加重了他们的经济负担。
在新能源行业，智能驾驶技术已经从高端车型的专属逐渐普及到更多车型。两轮电动车市场也不例外，小牛电动车面临的竞争压力越来越大。在智能化功能趋同的情况下，小牛电动车的智能增值服务费用仍然偏高，使其在性价比上失去了优势。例如，九号电动车的智能服务费用虽然也达到66元/年，但通过更换4G云盒、老带新等活动，费用有不同程度的减少。而雅迪和台铃等品牌的智能费用则更为亲民。
为了维持高端化叙事，小牛电动车在出海和电摩市场寻求突破。然而，这两条道路都充满了挑战。在海外市场，雅迪、爱玛等传统品牌也在不断加强海外工厂的开设及渠道铺设；在电摩市场，传统电摩玩家和燃油摩托车制造商都在加速布局，竞争激烈。
尽管面临着诸多挑战，小牛电动车在今年还是迎来了一些积极的信号。一季度财报显示，小牛电动全球整车销量同比增长57.4%，营收规模同比增长35%。NXT系列全渠道销售额在5小时内突破1亿元大关，全网销售超1万台。然而，这些成绩能否持续，小牛电动车能否在政策利好之后稳住基本盘，继续其高端化叙事，仍需时间检验。在智能化功能趋同、竞争日益激烈的市场环境下，小牛电动车需要拿出更具实力的产品来说服消费者。
