近日，汽车行业内就一项技术参数的表达引发了热议。事件的起因是一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上质疑小米汽车在宣传其新车型YU7时使用的“轮轴比”概念，赵东指出，在传统的汽车理论中并无此概念，认为它是小米汽车的独创。
紧接着，汽车领域的知名博主陈哲然也加入了讨论。陈哲然表示，他认为“轮轴比”这一概念并非全新，车轮直径与轴距的比例在汽车行业其实是一个基础参数，而且在过去的纸媒上就有过类似的表述，只是名称可能有所不同。他进一步提到，早在20世纪初，劳斯莱斯在设计其Silver Ghost车型时，就已采用车轮直径作为车身侧面比例的度量基准，这一设计理念后来被广泛应用，甚至在专业设计教材中也有所体现，如《H-Point》和《Car Proportion》等。
小米汽车方面对此事作出了积极回应。小米汽车副总裁李肖爽转发了陈哲然的观点，并谦逊地表示“术业有专攻，学习了”。随后，小米集团公关部总经理王化也转发了相关博文，并以个人角度表示，小米进入每个新行业都承担着科普的任务，此次事件让他这样的非科班出身人士也学到了新知识，强调了终身学习的重要性。
随着讨论的深入，更多业内人士和网友也开始参与进来，分享各自对这一概念的理解和看法。有人认为，小米汽车的“轮轴比”虽然名称新颖，但本质上是对传统参数的重新包装，意在吸引消费者注意；也有人认为，小米汽车的这一做法促进了行业内的知识交流，有助于推动汽车设计理念的普及和创新。
此次事件不仅引发了行业内对汽车设计参数的关注，也展示了企业间在知识分享和学习态度上的积极面貌。随着讨论的持续，相信“轮轴比”这一概念将在行业内得到更广泛的认知和讨论，进一步推动汽车设计和技术的创新与发展。
