小米集团近日揭晓了截至2025年中期的业绩报告，数据揭示了集团上半年在经济环境中的稳健表现。财报显示，小米集团上半年总收入达到2272.49亿元，经调整后的净利润为215.06亿元。尤为引人注目的是，小米在智能电动汽车及AI创新业务上的营收达到了398.43亿元，尽管该板块尚存在约8亿元的经营亏损。
具体至第二季度，小米集团的总营收跃升至1160亿元，同比增幅高达30.5%。经调整后的净利润更是实现了75.4%的大幅增长，达到108亿元。这一亮丽业绩的背后，小米智能电动汽车业务的快速增长功不可没。
6月26日，小米第二款新车型YU7正式上市，这款车型的起售价为25.35万元，提供三款不同配置供消费者选择。YU7的市场反响极为热烈，上市仅三分钟，预订量便突破了20万台；而上市后的18小时内，锁定订单更是高达24万辆。在第二季度，小米共交付了超过8万台汽车，为集团贡献了213亿元的营收，同比激增234%，占集团总营收的比例超过18%。
小米汽车的毛利率同样超出了市场预期。第二季度，与汽车业务相关的毛利率达到了26.4%，经营亏损也大幅收窄至3亿元。目前，小米在售的车型共有三款：纯电轿车SU7、纯电超跑SU7 Ultra以及纯电SUV小米YU7。这三款车型的共同发力，使得小米汽车的平均销售价格（ASP）达到了25.4万元，含税价格则为28.7万元。
在不到两年的时间里，小米汽车便取得了超过25%的毛利率，并且在激烈的市场竞争中，其汽车均价依然保持在25万元以上，这一成绩在国内新势力车企中独树一帜。相比之下，此前国内汽车行业毛利率表现最佳的新势力车企理想汽车，其单季度最高毛利率也仅为22.8%。而在国际市场上，汽车毛利率最高的特斯拉，其单季度最高毛利率曾达到32.9%，但近两年特斯拉的毛利率大幅下滑，二季度已经跌至15%。
在财报发布会上，小米汽车副总裁卢伟冰明确表示，小米将坚定不参与价格战，当前的首要任务是确保手中的订单能够顺利交付。同时，他重申了小米汽车全年交付35万辆的目标不变。然而，卢伟冰也坦言，小米汽车要实现累计盈利，还需要很长一段时间。他指出，小米汽车近三年已经累计投入了超过300亿元，尽管每一款新车型都取得了市场成功，但累计亏损依然巨大。
