近期，国产新能源汽车的迅猛发展，犹如一股强劲的风暴，撼动了汽车行业长期稳固的格局。这一变革尤为显著地影响了合资品牌，在新能源汽车领域表现乏力的情况下，它们面临着严峻的挑战。随着新能源汽车相较于传统燃油车的优势日益凸显，许多合资品牌除了降价之外，似乎已别无他法应对市场的剧烈变动。
与此同时，豪华品牌同样未能幸免于这场行业变革的冲击。尽管市场压力重重，部分豪华品牌依然坚持高傲姿态，不愿正视自身的不足，这直接导致了其销量的持续下滑。例如，奔驰在国内的销量在7月份已缩减至2.66万辆，这一数据无疑敲响了警钟。
更令人瞩目的是，在成都车展这一汽车行业的重要盛会上，共有25个品牌缺席，其中不乏造车新势力品牌如哪吒、极越、远航等，它们的发展轨迹已逐渐淡出公众视野。同时，一些合资品牌如东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰等也未能亮相，显示出它们在市场动荡中的艰难处境。而最令人惊讶的是，有10家豪华品牌缺席了本届成都车展，这一消息无疑在行业内引起了轩然大波。
这10家缺席的豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼、捷豹路虎、莲花跑车（路特斯）、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思、玛莎拉蒂和劳斯莱斯。其中，宾利、兰博基尼和劳斯莱斯作为超豪华品牌，其市场自主性较强，是否参加车展对品牌和销量影响有限。然而，保时捷、雷克萨斯和玛莎拉蒂则因销量持续下滑、缺乏新车亮相或上市等原因而缺席。这些品牌在售车型缺乏新鲜感，难以吸引消费者关注，参加车展可能也无法带来实质性的销量增长。
捷豹路虎、英菲尼迪和捷尼赛思这三个豪华品牌则几乎处于躺平状态。捷豹路虎销量不断下滑，终端优惠幅度越来越大，国产捷豹路虎的未来前景堪忧。英菲尼迪和捷尼赛思作为日系和韩系品牌的豪华代表，在国内豪华车市场几乎失去了存在感。面对一二线豪华品牌车型的降价竞争和国产中高端新能源车的冲击，这两个品牌似乎已做好了随时退场的准备。
这些已经彻底躺平的豪华品牌缺席成都车展，无疑反映了它们在新能源汽车大潮冲击下的艰难处境。大型国际车展本是展示品牌实力和新车的重要平台，但这些豪华品牌或因自身困局，或因意识到即便参加也难以成为焦点，而选择缺席。这一现状无疑揭示了国内豪华车市场的残酷现实。
