今年的NIO Day现场，观众们并没有像往年那样沉浸在热闹的氛围中，反而许多人低头紧盯手机屏幕，等待着一个关键时刻——锁单。原来，在发布会上，蔚来创始人李斌两次特别强调，只有在9月20日当晚21点30分前完成预订的用户，才能享受一系列专属权益。这种时间上的紧迫感，无形中激发了现场观众的购买欲望。
同一舞台上，蔚来同时推出了两款风格迥异的车型，一款是主打“普惠”的全新ES8，另一款则是追求“极致”的ET9地平线特别版。这两款车的发布，不仅展现了蔚来在不同市场定位上的布局，也让人不禁思考：蔚来究竟想在哪条赛道上取得胜利？
全新ES8的亮相，无疑成为了当晚的焦点之一。作为一款旗舰SUV，它的最低起售价仅为29.88万元，比预售价格还低了1万元。对于一款车长超过5.2米的大型纯电SUV来说，这样的价格显得尤为亲民。李斌在发布会上笑称：“这次不会让大家再等三个小时，但我们也来个快速省流版。”
全新ES8的竞争力，体现在其三大核心优势上。首先是空间表现，5280×2010×1800mm的车身尺寸，配合6座或7座的灵活布局，使得其乘坐体验足以与主流MPV相媲美。官方展示的“6人12箱”装载能力，甚至能在前备箱里放下代驾小哥的折叠车，这些细节设计让“豪华旗舰”多了几分日常实用性。
其次是续航与动力。全新ES8的电池包容量提升至102度，CLTC续航里程可达635公里。配合蔚来独有的可充可换补能体系，彻底解决了用户的“里程焦虑”。三秒级加速、5.7米转弯半径，再加上蔚来最新的驾驶辅助技术，让这款车在性能与安全之间找到了完美平衡。
最后是舒适与豪华配置。零重力座椅、沉浸式数字座舱、天琴九霄音响、冷暖冰箱等高端配置一应俱全，试图将ES8打造成真正的“第二起居室”。这种将豪华感普惠化的做法，让全新ES8的意义远不止于价格的下探，更在于它让旗舰SUV不再是少数人的专属，而是成为了更多人的选择。
与全新ES8的“普惠”路线不同，ET9地平线特别版则代表了蔚来对“极致”的追求。81.8万元的售价，注定它不会成为主流市场的宠儿，但它的存在，却有着独特的价值——蔚来需要通过这样一款车，来定义“豪华电动车的天花板”。
在这款车上，蔚来通过设计来表达极致。外观和腰线的重新打磨，让比例更加从容，气场更加克制；内饰拼色的运用，则让冷峻的旗舰车型多了一丝艺术感。这种设计并非炫技，而是将“豪华”重新诠释为东方审美中更耐看的内涵。蔚来想通过ET9告诉用户，即便市场竞争激烈，它依然愿意在细节上投入资源与时间，满足那些对极致体验有要求的人群。
发布会结束后，一位边走边下订的用户引起了记者的注意。作为三口之家，他们已经拥有一台ET5T，另一台ES8也在等待交付。他们连续两年自费参加NIO Day，见证了蔚来的成长。返程的大巴外，自驾而来的蔚来车主们开着爱车有序离场，这一幕仿佛是对“向下扎根，向上生长”这一主题的最好诠释。
对蔚来而言，普惠车型代表着市场规模与用户基础，是“活下去”的保障；而极致车型则代表着品牌高度与技术自信，是“被记住”的关键。这两者看似矛盾，实则相辅相成。正如李斌在发布会开头所回顾的，从换电网络到用户社群，蔚来的十年积累都是“向下扎根”的结果。而今夜两款车的同台亮相，则是在向外界宣告：蔚来不仅要扎得更深，也要长得更高。
在2025年四季度完成盈利的目标下，普惠车型的销量贡献与极致车型的品牌塑造，都将成为蔚来达成目标的重要引擎。毕竟，蔚来已经为全新ES8的交付保障了4万台的产能，甚至还有增加的空间。当被问及如果现在下单是否要等到明年提车时，李斌笑着没有给出明确答复。大三排纯电SUV的时代已经到来，蔚来面临的对手也愈发强大，但作为蔚来车主的一员，我依然愿意为它送上祝福。
