在竞争白热化的纯电汽车市场中，一款新车型想要脱颖而出绝非易事。然而，MG4却凭借亲民的定价策略成功吸引了消费者的目光。其起售价仅6.58万元，2025年8月全新MG4正式亮相，共推出4款车型，售价区间为6.88-10.28万元。发布仅39分钟，大定订单便突破10000台，这一成绩足以证明其市场热度。不仅如此，MG4还配备了OPPO车机系统、座椅通风加热功能以及双层镀银玻璃等高端配置，进一步提升了产品竞争力。本次测试的车型为MG4 2026款437自由版，售价8.38万元，其实际表现究竟如何？
动力性能方面，MG4采用前置单电机驱动，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，最高时速可达160km/h。官方公布的0-50km/h加速时间为3秒，但未直接提供0-100km/h的加速数据。测试当天，气温29℃，天气晴朗，车辆剩余电量99%。在运动模式下关闭空调和电子稳定程序后，实测0-100km/h加速时间为8.02秒。虽然这一成绩在同级别车型中表现不俗，但动力响应存在轻微延迟，车身姿态稳定，轮胎未出现打滑现象。当速度超过60km/h后，动力输出趋于平顺温和。连续多次测试中，加速成绩保持稳定，未出现明显动力衰减。在0-400米加速测试中，MG4用时16.07秒，尾速达到138.17km/h；80-120km/h中途加速用时6.15秒，40-80km/h加速用时3.02秒。
制动性能同样表现出色。MG4前轮采用通风盘式制动器，后轮为盘式制动器。实测100-0km/h最短制动距离为36.77米，平均减速度1.07g。连续10次制动测试中，平均制动距离为37.85米，最长制动距离38.78米，与最佳成绩相差仅2.01米，未出现明显热衰减现象。全力制动时，车身姿态控制良好，停稳后无多余纵向振动。制动踏板脚感和行程适中，大力制动时无多余振动和回弹。车辆刹停后，双闪自动开启，有效降低被追尾风险。不过，朝阳轮胎在制动过程中出现轻微打滑现象，麋鹿测试中表现更为明显。
驾控安全性方面，MG4采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在麋鹿测试中，驾驶模式调至标准，动能回收设为最低挡，最终测得最高通过车速为73.3km/h。测试中，MG4的动态响应灵敏，从A区进入B区时表现轻盈，但快速重心转移导致车身出现大幅侧倾。由于悬架行程较长，车辆变线动作略显迟缓，205宽度的朝阳RP76轮胎也限制了性能发挥，导致车辆呈现小幅转向不足。电子辅助系统的介入强度和延续性不足，未能有效帮助车辆修正行驶轨迹和控制车速，但最终测试成绩在同级别车型中仍属优秀。
日常驾驶体验中，MG4在城市道路上的表现可圈可点。120千瓦、160匹马力的动力输出在运动模式下0-50km/h加速仅需3秒多，完全满足需求。但在经济或标准模式下，动力响应明显迟缓，甚至略显“肉”。转向手感轻盈，未因电池或2750mm轴距而显得笨重。车身控制富有韧性，过细碎路面时舒适性较好，但应对井盖或减速带时表现稍逊。隔音方面，低速时表现不错，高速时风噪和胎噪较为明显。“舒适刹停”和“单踏板模式”操作柔和，易于适应，不像特斯拉那样“跟脚”。
能耗经济性方面，测试车型为MG4 2026款437自由版，官标CLTC纯电续航里程437km，搭载42.8kWh磷酸铁锂电池，电芯品牌为瑞浦兰钧，官标百公里耗电量10.4kWh/100km，30-80%电池快充时间0.33小时。实测中，电量低于11%时图标变黄，7%时黄白闪烁，5%时不显示剩余里程且无声音提示。最终行驶394.6km时车辆完全失去动力，但车内屏幕仍可正常使用，此时无法挂入D挡，但可挂入N挡推车。综合续航里程为394.6km，冗余里程5.7km。实测30-80%充电时间37分钟，全程充电用时78分钟，补能效率一般。共充入电量47.56kWh，综合续航达成率90.30%，综合能耗12.05kWh/100km。
设计方面，MG4采用全新设计语言，封闭式格栅搭配全新LED大灯，辨识度极高。整体造型圆润且富有运动感，共有6种配色可选，测试车型为限时免费的东来紫。内饰方面，MG4提供丰富的储物空间，常规状态下后备厢可放入20/24/28英寸三个行李箱。座椅支持4/6比例放倒，但无法达到纯平状态。还有98L下沉储物空间，拿掉盖板后可放入1个20寸行李箱，三层储物设计满足日常采购、装载行李甚至临时搬家的需求。
在10万级紧凑型车市场中，MG4的配置和质感堪称诚意满满。不过，隔音效果仍有提升空间，高速行驶时的胎噪、风噪和电机噪音对驾驶体验有一定影响。经济或标准模式下的动力响应滞后现象较为明显，而持续使用动态模式又会缩短续航里程。当前，车市内卷不应是“互相拆台”的减配竞赛，而应是通过技术创新与规模效应，将高端配置以亲民价格普及给消费者，这才是行业发展的正确方向。
