在国内新能源汽车市场，小米与特斯拉无疑是两大备受瞩目的品牌。特斯拉宛如行业中的神秘标杆，长期被众多国内厂商视为对标对象。然而在销量“大考”面前，尽管特斯拉Model 3和Model Y在配置、续航以及精致度等方面，与同级别部分国产车型相比存在差距，但它们在同级别车型中的销量依旧领先。不过，在特定时间段内，这一局面被小米汽车打破。
在10月份的销量数据中，特斯拉Model Y当月交付19488辆，Model 3销量为6518辆，两款车合计销量2.6万辆。而小米汽车在该月表现亮眼，两款车合计销量比特斯拉多出2万辆，实现了对特斯拉两款车型的“双杀”，堪称一场酣畅淋漓的胜利。需要指出的是，特斯拉在国内市场交付存在大小月的特点，即某个月交付量相对较少，下个月则大幅增加，整体交付规模依然可观。但就10月这个时间节点而言，小米汽车确实大幅超越了特斯拉。
小米汽车在发展初期，就展现出对特斯拉的尊重与追赶决心。雷军在小米两款车上市时，毫不掩饰对特斯拉Model 3和Model Y的认可，多次表达对这两款车核心技术优势的钦佩，明确将它们作为小米汽车追赶和超越的目标。与一些国内厂商不同，小米和雷军从未对特斯拉及其车型表现出不屑，始终将Model 3和Model Y视为标杆。
如今，小米汽车在特定时间段完成对特斯拉两款车型的超越，雷军曾立下的目标已然成为现实，这无疑是国产纯电中高端车型发展中的一个重要里程碑。值得注意的是，购买小米汽车的人群与批评小米汽车的人群似乎泾渭分明。准备购买小米汽车的用户，大多不太在意外界对小米汽车的批评，近期关于小米在交付、款项、广告宣传等方面的负面消息，并未影响小米汽车的交付节奏。
以小米YU7为例，新车上市后18小时锁单量高达24万辆，这一数据甚至遭到《第一财经》等媒体质疑，并被评论“月销仅两万”。但随着小米汽车二期工厂的投产，小米YU7的交付节奏明显加快，10月份交付量达到33662辆。对于一款售价在25 - 30万级别的纯电SUV来说，这样的销量成绩相当惊人。结合小米YU7目前的锁单等待时间，足以证明这款车取得了巨大成功，负面声音并未影响大多数潜在购买者的决策。
从这一结果来看，小米汽车堪称国内造车新势力中极具争议却又实力强劲的选手。特斯拉在国内市场犹如一座难以攻克的碉堡，众多生产20 - 30万级别纯电中型轿车和中型SUV的厂商，都曾自信能在销量上超越特斯拉Model 3和Model Y，但大多以失败告终。唯有小米汽车的两款车成功实现“双杀”，在如此庞大的销量数据面前，那些对小米汽车的批评声音或许需要换个角度了。
