在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，北汽蓝谷正面临着多重挑战与机遇。作为北京汽车这一老牌国企新能源转型的重要载体，北汽蓝谷不仅承载着诗意般的品牌愿景，更肩负着沉重的转型责任。近年来，随着新能源车企数量激增，市场竞争愈发白热化，北汽蓝谷也感受到了前所未有的紧迫感。
尽管北汽新能源在10月份实现了单月交付量突破3万辆的佳绩，但北汽蓝谷在经营层面的压力依然不小。前三季度，公司营收虽达到153.84亿元，但净亏损额却高达34.26亿元。如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟，成为北汽蓝谷亟待解决的问题。
新能源汽车行业的竞争本质在于效率，这体现在车企对市场趋势的敏锐捕捉、决策响应速度、产品研发、供应链和产能建设等多个环节。特斯拉凭借超级工厂的自动化生产和全球化供应链整合能力，早期毛利率维持在较高水平，从而在价格战中占据主动。理想汽车则通过精准捕捉家庭用户需求，率先实现盈利。相比之下，一些老牌车企因过度押注网约车市场，忽视了行业变革下的新需求，最终陷入亏损循环。
北汽蓝谷旗下的极狐品牌，最初定位为高端市场，推出了阿尔法T、阿尔法S等车型。然而，在2023年之前，极狐的销量长期低迷，2022年全年销量仅约1.2万辆。尽管2023年后销量有所增长，但仍落后于不少竞争对手。面对市场压力，北汽蓝谷调整了极狐的市场定位，部分车型价格下探至6万元区间，试图通过“下沉”市场寻找新的增长点。
为了重新瞄准市场，北汽蓝谷与华为的合作模式从Hi升级为智选，共同推出了高端轿车品牌享界。目前，北汽蓝谷已确定“极狐+享界”双品牌战略，极狐主打大众市场，享界则定位高端。然而，享界品牌目前仅有享界S9和享界S9T两款车型在售，且前三季度在30万-40万元新能源汽车市场的渗透率不足5%，10月销量不足7000辆。与问界、理想、极氪等品牌相比，享界在高端市场的布局仍显单薄。
业内人士指出，高端产品线的布局逻辑受到多种因素影响，包括产品规划速度、资源协同质量以及上市推进节奏等。享界作为北汽与华为合作的智选车品牌，其发展节奏与双方的战略部署和协作机制密切相关。有观点认为，高端车的产品规划取决于对市场需求的把握与洞察，而不仅仅是合作企业的规划。
在高端矩阵的搭建上，车企通常采取两种路线：一是战略聚焦，先打爆一款或总体聚焦优势系列；二是丰富品牌，日渐扩张产品线。特斯拉的Model系列和比亚迪的腾势、仰望、方程豹等品牌分别代表了这两种路线。对于北汽蓝谷而言，团队的研发资源余量至关重要，小规模团队可能难以跟上市场热门车型的机会，而研发资源充沛的车企则能提前设定研发节奏和产品规划。
在瞄准中低端市场的同时，北汽蓝谷也早早布局了智驾产业，试图打造新的增长曲线。机构预测，到2030年，车端智能化的新增产值将达到2.8万亿元，自动驾驶市场规模则将达到3689亿元。面对这一巨大市场，北汽蓝谷近年来动作频频。
2021年，北汽蓝谷与百度合作，基于极狐阿尔法T车型共同完成了百度第五代Robotaxi产品Apollo Moon的研发。到2024年，围绕百度第五代共享无人车，北汽蓝谷已完成交付近千台。2025年上半年，北汽蓝谷计划开展L4级自动驾驶产品的商业化探索，并与小马智行联合打造的“无人驾驶出租车”已上路测试，年内计划实现1000辆以上规模化车队运营。公司还计划于今年主攻高阶智能驾驶系统，2026年以后量产应用L4以上无人驾驶系统及全自动泊车系统。
然而，智驾赛道的竞争同样激烈，挑战主要来自盈利问题、资金压力和市场竞争。目前，智驾赛道有三种主要商业模式：供应商模式、Robotaxi模式和软件订阅收费模式。北汽蓝谷在智驾方面既有与他人合作的Robotaxi项目，也有主攻高阶智驾系统的技术路线。但Robotaxi领域目前大多企业处于亏损状态，且小马智行、文远知行、百度萝卜快跑等已占据先发优势。在高阶智驾软件服务层面，特斯拉FSD的订阅率仅12%，国内车企则日渐有免费趋势，商业化盈利节点尚在摸索中。
智驾行业的竞争已进入“烧钱+拼生态”的阶段。华为、百度等企业拥有雄厚的资金实力或完善的生态体系，能够实现技术快速迭代。而北汽蓝谷尚处于亏损阶段，资产负债率也高于行业平均水平，多种承压态势下，其在智驾投入上的回报水平将考验着这家车企的转型决心与能力。
尽管面临诸多挑战，但北汽蓝谷前三季度亏损已收窄，子公司前十个月累计销量突破142043辆，同比增幅达73%，已迈出稳健步伐。后续能否持续找准核心发力点、提升经营效率，将成为其突破发展瓶颈的关键。
