德国汽车行业正经历一场深刻的就业结构调整，从业规模降至十余年来的最低点。根据德国联邦统计局最新公布的数据，截至今年9月底，该行业（含零部件供应商）的就业人数为72.14万，较2011年中的71.8万仅高出0.34万，创下自2011年以来的新低。与去年同期相比，行业整体减少4.87万个岗位，降幅达6.3%，在德国主要工业部门中位居首位。
供应链环节的裁员压力尤为突出。数据显示，整车制造领域从业人数为44.68万，同比减少3.8%；而供应商群体受冲击更大，车身及挂车制造领域就业人数降至3.92万，同比下降4%；零配件制造领域则减少23.54万就业岗位，降幅达11.1%。这种分化趋势反映出全球汽车产业转型对供应链企业的冲击更为直接。
与整体制造业相比，汽车行业的就业收缩速度更为显著。德国制造业9月底从业人数约543万，同比减少12.03万，降幅为2.2%。尽管如此，汽车工业仍以72.14万的就业规模保持第二大制造业地位，仅次于机械工程行业的93.42万就业人数。这种对比凸显出汽车产业在德国工业体系中的特殊分量。
头部企业的裁员计划引发市场高度关注。大众集团自2023年底以来已在德国境内十个生产基地削减超1.1万个岗位，并计划到2030年累计裁减3.5万人，其中超过2.5万个岗位已通过协议确定。这种战略收缩并非个例，奥迪、保时捷、福特等车企以及零部件巨头博世均启动了类似的人力成本优化措施，形成行业性调整态势。
值得关注的是，行业景气指数出现边际改善迹象。德国伊弗经济研究所10月调查显示，汽车行业商业景气指数从9月的-21.3点回升至-12.9点，显示出企业对短期经营环境的预期有所好转。这种变化或许与欧洲电动车市场渗透率提升、供应链压力缓解等因素有关，但能否形成持续改善趋势仍有待观察。
