前特斯拉全球销售主管、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔近日透露，特斯拉在发展过程中持续通过拆解竞争对手车型汲取经验，尤其注重学习中国电动汽车制造商的创新做法。他形容特斯拉为一块“学习海绵”，强调汽车行业向中国同行取经已成为普遍现象。
麦克尼尔在2015至2018年任职特斯拉期间，正值Model 3量产爬坡的关键阶段。他指出，特斯拉从中国车企的实践中学会了零部件复用技术，这种策略在后续Model 3与Model Y车型中得到充分应用。特斯拉CEO马斯克曾公开表示，这两款车型共享约75%的零部件，显著提升了生产效率。
虽然麦克尼尔未具体说明特斯拉拆解过哪些中国品牌车型，但他披露通用汽车近期拆解比亚迪汽车时发现，中国车企已将零部件复用提升至全新高度。中国工程师通过标准化隐藏在引擎盖下方的核心部件，在不影响用户体验的前提下实现成本大幅压缩。
传统汽车行业虽长期存在方向盘、转向挡杆等零部件的通用化设计，但中国车企的实践范围更广。麦克尼尔举例称，比亚迪全系车型采用统一规格的挡风玻璃、雨刷电机、热泵系统和导管，而丰田等传统车企仍为不同车型开发专属部件。这种差异导致卡罗拉与凯美瑞的内部构造存在本质区别。
零部件通用化对汽车制造商扩大生产规模具有战略意义。麦克尼尔强调，过去百年间仅有特斯拉成功实现新造车企业的规模化发展，这得益于其对成本控制近乎严苛的追求。他特别指出，美国电动汽车企业需要借鉴中国同行的经验，通过技术整合降低制造成本。
这种行业趋势正获得更多验证。美国造车新势力Rivian首席执行官斯卡林格此前透露，公司拆解小米SU7后，对其高度垂直整合的技术平台印象深刻。虽然他认为中国车企的制造模式并非全新发明，但承认这种经验对降低电动汽车价格具有参考价值。当前，全球汽车产业正经历深刻变革，技术共享与成本优化已成为竞争关键要素。
