2026年开年，新能源行业迎来一场备受瞩目的博弈——动力电池价格悄然上涨，车企却一反常态地保持冷静，未如以往那般激烈反应。这场博弈背后，是产业链话语权的微妙变化，以及车企应对策略的全面升级。
元旦刚过，磷酸铁锂正极材料生产商便密集发布涨价通知，部分企业成功将加工费上调1000元/吨。随后，德加能源等电池企业宣布电池产品售价上调15%。这一涨价潮若放在过去，早已引发车企的强烈反弹——毕竟动力电池占整车成本的近四成，价格波动直接影响利润空间。但此次，车企却选择按兵不动，既未公开抗议，也未跟随调价，其底气何在？
车企的淡定，首先源于供应链布局的深度调整。过去，头部电池厂商占据主导地位，车企常感叹“为电池厂打工”。如今，主流车企纷纷推进“去中心化”供应商策略：一方面扶持欣旺达、中创新航等二线厂商，另一方面构建宁德时代与比亚迪的双供应商体系。乘联会数据显示，宁德时代国内市场份额从2021年的53%逐步下滑至2025年的43%，而中创新航、亿纬锂能等第二梯队企业份额稳步提升。与此同时，高工产业研究院预测，2025年中国锂电池新增规划项目产能将超1100GWh。车企意识到，眼前的涨价只是短期现象，无需硬碰硬。
技术替代成为车企的另一张“王牌”。2026年，钠电池商业化进入关键阶段，这为车企提供了应对锂电池涨价的核心筹码。宁德时代第二代钠电池已通过新国标认证，并与多家车企推进开发落地。测试数据显示，搭载该钠电池的纯电车型在极寒环境下续航可突破500公里。雅迪、台铃等企业已率先推出钠电池车型，售价较同配置锂电池车型低1000余元，上市后销量超预期。中科海钠总经理李树军表示，随着规模扩大，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半，在中低端车型和储能领域完全具备替代磷酸铁锂电池的潜力。
更深层次的变化在于产业链利润的重新分配。电池厂涨价实属无奈——此前原材料价格低迷导致行业长期承压，提价旨在修复盈利。但车企面临终端市场的多重压力：新能源汽车价格战持续，行业库存高企，购置税优惠从“全免”调整为“减半”导致部分需求被透支，需求端疲软使得车企难以将成本转嫁给消费者。真锂研究创始人墨柯指出，产品价格由供需双方共同决定，若需求方不接受，涨价便难以落地。从议价权来看，买家通常占据更强话语权。这一现象标志着产业链权力正在从电池厂向车企转移，单一企业主导利润分配的时代已告终结。
这场博弈远未结束，但行业趋势已清晰可见：未来竞争将更聚焦于技术创新和全产业链协同能力。车企通过供应链重构和技术替代，逐步掌握主动权；电池厂则需在修复盈利与维护客户关系之间寻找平衡。新能源行业的权力游戏，正进入新的篇章。
