曾几何时，外界总有一种声音认为，中国电动车产业的发展离不开特斯拉公开的专利，甚至暗示中国车企在技术上存在“先天短板”。然而，特斯拉前全球销售主管的一番言论，彻底打破了这种偏见——他透露，特斯拉在研发Model Y时，曾大量拆解中国品牌的电动车，从中汲取了宝贵经验。
具体而言，特斯拉在Model 3产能爬坡阶段，通过拆解多款中国电动车，发现了一个关键策略：不同车型尽可能采用相同的零部件。这一做法显著提升了生产效率、降低了成本，并加速了产能扩张。特斯拉随后将这一经验应用于Model Y的研发，使得Model Y与Model 3的通用零件比例高达75%。这一案例充分说明，中国电动车产业并非依赖特斯拉的专利，反而是特斯拉通过拆解中国车型学习到了先进技术。
事实上，拆解中国电动车并非特斯拉的独有行为。日本车企为了掌握极致的成本控制方法，曾对比亚迪的电动车进行深入拆解；美国新势力Rivian的CEO公开承认，小米SU7是其团队拆解研究的对象；福特、通用等传统巨头甚至直接采购小米SU7进行技术分析。如今，全球车企都在将目光投向中国电动车，试图通过拆解学习其技术精髓，这彻底颠覆了“中国车企必须依赖特斯拉专利”的论调。
数据是最有力的证明。目前，全球70%的新能源汽车在中国生产并销售，中国市场的表现几乎决定了全球新能源车市的走向。就连特斯拉也不得不承认，其上海超级工厂生产的Model 3和焕新版Model Y，零部件本土化率已超过95%，所谓“去中国化”既无可能，也无计划。
中国电动车产业的崛起，并非依靠外部“恩赐”，而是通过自身技术积累和市场验证实现的。从曾经的“被质疑”到如今的“被学习”，中国车企用实力证明了自己的竞争力。全球车企纷纷拆解中国车型，正是对中国技术实力的最佳认可。
技术进步从来不是单方面的“施舍”，而是全球车企相互学习、共同发展的结果。中国电动车产业的成功，源于无数企业的埋头苦干；而如今被全球车企拆解研究，则是对其技术水平的真实写照。中国汽车产业的自信，源于实实在在的市场数据：中国新能源车产销占全球七成，特斯拉上海工厂超95%零件本土化，日本车企拆比亚迪学成本，美国新势力拆小米SU7，福特通用买小米车研究——这些成就，都是中国汽车产业实力的最好证明。
