美国通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔近日在接受媒体采访时透露，特斯拉曾通过拆解中国电动汽车厂商的产品获取技术灵感，并在后续车型设计中应用了相关经验。他特别指出，零部件复用策略是中国车企的一大优势，特斯拉Model 3与Model Y的零部件共享比例高达75%，这一设计理念正是受到中国车企的启发。
麦克尼尔在对比亚迪车型进行拆解研究后发现，这家中国头部车企已将零部件复用提升至全新高度。他表示，比亚迪全系车型在雨刮电机、热泵系统、线束布局等次级组件上实现了完全统一，这种标准化设计不仅降低了生产成本，更体现了中国工程师在隐藏部件优化方面的系统性思维。他强调，此类非外观可见的零部件复用不会影响用户体验，却能为企业带来显著的成本优势。
这种技术策略并非中国车企独创。全球汽车产业长期采用平台化共享模式，但中国企业的创新在于将复用范围扩展至电池包、座椅电机等核心组件。麦克尼尔以比亚迪为例说明，其车型间的技术共享程度远超传统车企，这种"模块化造车"理念正在重塑行业生产逻辑。他特别提到，雨刮电机等标准化部件的广泛应用，证明中国车企在成本控制与工程效率上已形成独特竞争力。
美国电动车企Rivian的CEO在拆解小米SU7后也公开称赞其技术整合能力，指出该车型通过垂直整合实现了平台化设计的极致化。福特汽车首席执行官更直言，在对比特斯拉与中国车企的产品后，深感传统车企在电动化转型中已落后多个身位。这种技术差距不仅体现在电池续航等显性指标，更体现在生产体系与供应链管理的隐性层面。
行业分析指出，中国车企通过高度标准化的零部件设计，实现了生产线的快速切换与规模效应最大化。这种模式不仅缩短了新车研发周期，更使企业能在价格竞争中保持优势。随着全球电动车市场进入白热化阶段，中国车企的技术输出正成为行业变革的重要推动力，其创新实践正在重新定义汽车制造的底层逻辑。
