在近期举办的广州车展上，传统合资车企与新势力品牌同台竞技，其中东风日产凭借一场跨界营销引发广泛关注。其推出的“零压云毯大沙发”不仅成为社交媒体热议话题，更被视为合资品牌应对市场变革的典型案例。这款家用沙发产品融合了汽车座椅技术，采用三层缓冲材质与弹簧骨架结构，表层选用环保皮革，宣称具备贴合曲线、久坐不累等特性。东风日产高管透露，该产品开发周期较行业平均缩短60%，从用户提出需求到打样完成仅用30天，展现出快速响应市场的能力。
作为最早进入中国市场的日系品牌之一，日产汽车曾凭借“移动大沙发”的标签占据市场优势。其旗下轩逸、天籁等车型长期位居销量榜前列，2018年巅峰时期年销量突破150万辆。然而随着新能源汽车渗透率快速提升，日产在中国市场的份额持续萎缩。数据显示，2023年其销量跌至79.83万辆，2024年进一步下滑至69万辆，较2021年近乎腰斩。面对本土品牌的崛起，日产不得不加速转型，将产品主导权交由中国团队，研发周期压缩至24个月以内。
这种转变在产品层面已见成效。东风日产推出的N7等新能源车型实现销量同比增长9.5%，其中天籁鸿蒙座舱版通过搭载华为技术，在智能化领域取得突破。更值得关注的是其商业模式创新——计划在天猫开设“车规级家居”专区，首批上线5款座椅衍生产品。这种将汽车技术延伸至家居领域的尝试，既延续了品牌核心优势，又开辟了新的增长点。有消费者调侃：“以前买车送沙发，现在直接卖沙发了。”
日产的困境折射出整个合资阵营的转型压力。曾经躺着赚钱的豪华品牌与主流合资车企，如今纷纷放下身段。丰田在中国市场推出纯电品牌铂智，并将增程车型研发权限下放合资公司；大众同步引进全球车型与开发本土化产品；别克则将GL8拓展为包含燃油、插混等多种动力形式的家族车系。智能化领域更是成为必争之地，奥迪A5华为乾崑智驾版、奔驰L3级自动驾驶测试等动作，显示出外资品牌对技术主导权的争夺。
这场变革背后是消费逻辑的根本转变。新一代购车群体不再盲目崇拜品牌光环，而是更注重产品体验与技术含量。某合资品牌内部文件显示，其中国研发中心收到的用户反馈中，超过60%涉及智能座舱与驾驶辅助功能。这种变化迫使外资车企重新审视中国市场，从“全球产品中国化”转向“中国需求全球化”。正如某车企高管所言：“现在不是我们教中国消费者买车，而是要向中国市场学习如何造车。”
