新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）已于12月1日结束实施过渡期。针对消费者普遍关心的热点问题，标准主要起草单位——中国电子技术标准化研究院的专家近日作出详细解读，回应了关于车速限制、儿童搭载、鞍座材质等争议性话题。
关于“25km/h超速断电是否会导致急刹车”的疑问，专家明确表示这是对条款的误解。新标准延续了2018版对最高设计车速不超过25km/h的要求，同时新增“车速超标时电动机停止动力输出”的规定。专家解释称，受电机功率限制，电动自行车在平直路面依靠自身动力行驶时速度本就难以突破25km/h；仅在连续下坡等特殊场景下可能短暂超速，此时电机仅停止助力而非紧急制动，车辆会继续滑行，骑行人可通过常规刹车控制车速，待速度降至25km/h以下后电机恢复动力。这一设计基于大量实验数据，旨在平衡安全性与骑行流畅性。
针对部分新车型取消后座引发的“是否禁止载儿童”质疑，专家澄清称，新标准未对载人作出直接限制，相关要求由各地根据《道路交通安全法》自行制定。目前多数省份明确禁止电动自行车搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。为防止非法载人，2018版标准已规定鞍座长度不超过350mm，新标准未修改该条款。同时，新标准考虑了儿童搭载需求，消费者可通过在后衣架安装儿童安全座椅的方式解决，目前通过3C认证的多数新车型均支持安装，部分未预留空间的车型则需根据使用需求选择。
对于网络流传的“金属鞍座符合新标准”说法，专家回应称，新标准未强制要求使用金属鞍座，满足防火阻燃要求的发泡座椅即可达标。该条款旨在减少座椅着火隐患，降低火灾危害。目前市场上绝大多数新标准车型采用发泡材料座椅，已通过3C认证并上市销售。个别自媒体展示的金属鞍座车型属于极端案例，此类产品因缺乏实用性难以被市场接受，甚至可能为吸引流量而炮制不实信息。
在车辆配置方面，新标准明确“鼓励安装后视镜”，并规定测量整车高度和宽度时不计入后视镜及连接杆尺寸，为企业设计留出空间。部分车型因外观考虑未安装后视镜，但消费者可根据需求选择配备该功能的车型。
针对旧国标车辆的处理问题，专家表示，已上牌的不符合新国标的车辆不会强制淘汰；已购买但未上牌的旧国标电动车需在2025年11月30日前完成登记。对于旧车维修，各大企业已承诺至少持续5年提供维修服务和零部件供应。
新标准还对防火阻燃性能、塑料总质量、整车重量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出具体规定。根据要求，各认证机构将于2025年12月1日注销全部依据旧版标准出具的有效3C认证证书，暂停状态且无法恢复有效的证书将同步撤销。销售企业自证书注销之日起不得继续销售旧标车型，违规者将由市场监管部门依法查处。
