中国车企正加速布局日本纯电动车市场，广汽集团成为最新入局者。据日经新闻报道，广汽集团计划于2026年夏季通过代理商渠道将埃安品牌纯电动车引入日本，首年目标销量200台，次年增至2000台。首批投放的两款车型包括小型车AION UT和SUV AION V，起售价分别设定为330万日元和500万日元（约合人民币15万元和22.7万元），均兼容日本本土快速充电标准CHAdeMO，主要面向企业公务用车市场。
作为广汽集团在日销售主体，M Mobility Japan将主导运营。该企业负责人透露，初期销售网络将优先覆盖东京、大阪等核心城市，后续逐步向关西、九州地区扩展。值得注意的是，广汽集团此前已通过合资形式与丰田、本田建立深度合作，此次独立进军日本乘用车市场，标志着其全球化战略迈出关键一步。此前该集团已于2023年进入泰国市场，并计划2026年拓展至英国。
日本市场正成为中系电动车的新战场。吉利旗下极氪品牌自10月下旬启动日本预售以来，已收获数百台订单，全年目标锁定1000台；小米汽车今年9月也在东京公开亮相SU7车型，释放出正式入市信号。更早布局的比亚迪已取得阶段性成果，2023年进入日本乘用车市场后，今年前11个月累计销量达3508台，同比增长64%。该公司还宣布将于2026年推出海外专属轻型电动车"Racco"，并将销售网点从目前的数十家扩充至100家。
尽管市场潜力显现，但日本纯电动车普及进程仍显迟缓。数据显示，2024年1-11月当地电动车销量为55380台，预计全年渗透率仅1.5%，在发达国家中处于末位。这种滞后局面正促使本土车企加速转型：丰田改款bZ4X后于11月首登纯电品牌销量榜首；日产计划2026年推出新一代聆风；铃木也将于同期上市首款纯电SUV e-维特拉。三菱与本田更宣布将联合开发新一代电动车平台，试图通过技术协同应对挑战。
业内分析指出，中日车企在纯电领域的正面交锋将重塑市场格局。中国品牌凭借电池成本优势和供应链效率，在入门级市场形成压制力。以广汽AION UT为例，其定价较同级别日系车型低约20%，且续航里程达到400公里级别。面对价格竞争，日本车企开始强调差异化价值，丰田在最新bZ4X上搭载线控转向技术，日产则重点宣传其固态电池研发进展。这场技术路线与成本控制的双重博弈，或将决定未来三年日本电动车市场的竞争走向。
