西藏航空网络建设迎来新进展。根据最新公布的规划建议，当地将构建干支衔接的航空运输体系，重点推进拉萨新机场规划研究，同步启动一批支线机场、通用机场及临时起降点的建设改造工程。这一举措预示着西藏航空运输能力将迎来新一轮提升。
作为区域航空枢纽的拉萨贡嘎国际机场，自1966年投入运营以来已历经多次升级。2023年底，该机场第二跑道正式启用，成为全国首个采用双跑道运行的高高原机场。数据显示，2024年该机场旅客吞吐量突破601万人次，同比增长10%，在全国263个民用机场中排名第48位。随着西藏旅游业持续升温，现有航空运力已逐渐接近承载极限。
目前西藏已形成"1+7"的机场布局体系，以拉萨贡嘎机场为核心，昌都邦达、林芝米林等七个支线机场构成辐射网络。据统计，"十四五"期间西藏民航累计保障航班起降近30万架次，截至11月25日，已有12家航空公司执飞西藏航线，通达国内外86个城市，开辟航线200条。今年前11个月，全区机场共完成航班起降6.6万架次，旅客吞吐量749.4万人次，货邮吞吐量5.1万吨。
机场建设专家指出，当前西藏运输机场密度仅为每十万平方公里0.65个，不足全国平均水平的四分之一。现有通用机场和临时起降点数量有限，低空飞行服务体系尚未完善，难以满足日益增长的航空需求。为优化航空网络布局，相关部门正加快推进拉萨航空枢纽运能提升工程，预留用地空间支持后续发展。
根据最新规划，西藏将在"十五五"期间实施10个重大机场建设工程，涵盖新建、改扩建及空管设施升级等领域。到2030年，力争形成"一干十支"的运输机场格局，即1个干线机场与10个支线机场的组合。长远目标设定为2035年运输机场数量达到16个，进一步织密高原航空运输网络。
航空运输对西藏经济社会发展具有特殊意义。作为高高原机场群的代表，西藏各机场在保障民生、促进旅游、应急救援等方面发挥着不可替代的作用。随着新机场规划的推进和现有设施的升级，高原航空运输能力将得到系统性提升，为区域发展注入新动能。
