近日，理想汽车对供应链板块进行了深度组织架构调整，将原智能汽车群组下属的“零部件集群”一级部门并入制造体系，由副总裁李斌统筹管理，李斌直接向总裁马东辉汇报工作。原零部件集群负责人罗屏已确认离职，此次调整涉及近千名员工，合并后的制造部门员工规模突破万人，成为智能汽车群组中规模最大的部门，占集团总人数的三分之一。
据内部人士透露，此次调整源于产能规划的动态优化。理想汽车早期参照特斯拉垂直整合模式布局供应链，通过自建工厂、控股合资等方式掌控核心零部件生产，例如全资控股的斯科半导体专注碳化硅芯片制造，常州汇想则负责前驱五合一模块生产。零部件集群此前作为独立一级部门，承担着统筹这些关联企业的职能。
回顾发展历程，该部门在2023年上半年仍隶属研发与制造供应群组的二级部门，向供应链副总裁孟庆鹏汇报。随着业务扩张，理想汽车在下半年将其升级为一级部门，直接由总裁马东辉管辖，并引入具有吉利动力总成背景的罗屏担任负责人，同时任命其为多家零部件合资公司董事。
2023年理想汽车表现亮眼，不仅成为首个累计交付突破60万辆的新势力品牌，更创下单月交付5万辆的纪录。基于这一势头，公司当年制定出2024年交付80万辆、2025年冲击120万辆的激进目标。为支撑产能爬坡，理想自2023年下半年启动大规模组织扩张，研发、销售、供应链等核心部门均进行人员补充，零部件集群的独立运作正是这一战略的体现。
针对罗屏离职原因，接近零部件部门的知情人士表示，此次调整属于主动的战略优化，与供应链备货情况无关。随着产能规划从200万辆规模回调，理想汽车开始整合功能重叠部门，通过组织扁平化提升运营效率。此次合并后，制造部门将统一协调生产、零部件供应等环节，形成更紧密的协同效应。
数据显示，理想汽车2023年交付量同比增长182%，在“蔚小理”中增速领先。但面对2024年80万辆的交付目标，公司仍需克服产能爬坡、供应链韧性等多重挑战。此次架构调整被视为理想汽车向成熟车企转型的关键举措，通过优化管理链条，为后续规模化发展奠定基础。
