当智能辅助驾驶与燃油车相遇，会碰撞出怎样的火花？一汽奥迪A5L乾崑智驾版给出了令人惊喜的答案。这款车不仅搭载了华为乾崑智驾系统，还融合了奥迪的机械素质与保时捷同款发动机技术，一经亮相便在车圈和AI圈引发广泛讨论，打破了人们对燃油车“不智能”的固有认知。
试驾活动从北京东五环出发，途经朝阳、昌平和海淀，最终抵达中关村，全程约82公里。在早高峰的复杂路况下，车辆93%的里程都处于智能辅助驾驶状态。面对无明显车道线的路段，它能够精准识别并绕开临停的大货车和对面驶来的小轿车；对于逆向行驶的非机动车，系统也能及时做出避让反应。进入高架路段后，车辆主动识别匝道入口并顺利驶入，遇到前方大车时主动变道，加塞情况下也能主动让行，展现出保守但安全的驾驶风格。
在高架行驶过程中，当遇到慢速的路政车辆时，一汽奥迪A5L会提前打灯，在确认后车留出安全距离后，迅速汇入旁边车道。下高架时，面对大曲率弯道，车辆过弯表现稳健。进入城区后，在昌平的桥洞盲区，车辆先稍作前探观察路况，确认安全后才打方向汇入车流。在复杂环岛场景中，车辆准确找到出口，顺利完成挑战。
泊车场景下，一汽奥迪A5L同样表现出色。侧方停车时，即使路边没有停车位标识，用户也能自行选择位置并开启智能泊车辅助功能，车辆可精准泊入车位。跨层泊车（导航泊车辅助）功能则进一步提升了便利性，在地下停车场昏暗环境下，车辆能感知周围车辆和行人并避让，到达记忆楼层后，用户可在大量空闲车位中自由选择，系统自动完成泊车操作。
试驾过程中，车辆的操控性能也给人留下深刻印象。转向精准，动力充沛，智能辅助驾驶系统则让驾驶过程更加轻松。副驾乘客表示，系统加减速和转向动作平滑，乘坐体验舒适。这种表现不仅打破了“燃油车不智能”的偏见，也让新能源派用户对燃油车有了新的认识。
燃油车智能化并非偶然，而是市场需求与技术发展的必然结果。数据显示，今年前10个月，国内燃油车销量仍占据一半市场份额，用户规模庞大。与此同时，智能辅助驾驶因能解放司机精力、提升安全性，逐渐成为购车关键因素。然而，燃油车智能化面临诸多技术挑战，如底层架构、电力供应、指令传输和散热等问题，需要供应商与主机厂共同攻克。
一汽奥迪A5L的智能化实现，得益于奥迪与华为的深度合作。华为负责云端层、应用软件层和基础软件层，提供智能“大脑”；奥迪则聚焦电子电气架构层、能源层和机械层，打造敏捷“神经”和灵活“躯体”。传统燃油车电子电气架构割裂，控制器分散导致通信延迟高，奥迪通过整合为5大域控，缩短了通信延迟。车辆运动管理（VMM）系统作为中间层，采用面向服务的设计思想，将底层硬件能力封装成接口，供上层算法使用，实现了软硬解耦，增强了硬件兼容性。
能源层调整同样关键。奥迪严格把控每个控制单元的能耗，扩大车载小电瓶容量并强制保电在一半以上，确保感知传感器供电充足。这些底层架构的重塑，让燃油车具备了智能化基础。一汽奥迪A5L还支持OTA升级，可常用常新。
