行驶超过十万公里的老车，常常让车主们感到困扰：曾经加满一箱油能轻松跑600公里，如今却只能勉强达到500公里；油门踩下去不再轻快，加油时钱包的负担也越来越重。其实，老车油耗增加未必是车辆老化的必然结果，很多时候是几个关键零件出现问题的信号。一位驾驶12万公里的资深车主分享了省钱经验：主动更换五个易损耗零件，就能让老车恢复接近新车的油耗表现。这些建议均有汽车厂商官方手册、国家行业标准或质检总局数据作为依据，普通车主完全可以自行操作。
空气滤芯是发动机的“防护口罩”，其作用是过滤空气中的灰尘和杂质，确保进入发动机的空气清洁。如果长期不更换，滤芯堵塞会导致进气量不足，燃油无法充分燃烧，进而使油耗上升。根据《GB/T 20077-2006 汽车空气滤清器性能试验方法》，空气滤芯的过滤效率需保持在99%以上，低于90%就会影响发动机性能。主流汽车厂商建议，空气滤芯每1-2万公里或1年更换一次，经常在多尘路段行驶的车辆应缩短至6个月至1万公里。丰田的测试数据显示，堵塞的空气滤芯会使油耗增加5%-10%。例如，一辆百公里油耗8升的车，滤芯堵塞后油耗可能升至8.4-8.8升，更换新滤芯后，油耗可迅速回落，且更换成本仅几十元，性价比极高。
火花塞是发动机点火的核心部件，其性能直接影响燃油的燃烧效率。行驶十万公里左右，火花塞的电极容易磨损，积碳问题也会加重，导致点火效率下降，燃油雾化不充分。这不仅会增加油耗，还可能引发怠速抖动、加速无力等问题。根据《GB/T 20488-2006 火花塞性能要求及试验方法》，合格火花塞的使用寿命为3-10万公里，具体更换周期因车型而异：普通镍合金火花塞建议3-5万公里更换，铂金、铱金火花塞可延长至6-10万公里。国家质检总局的测试表明，老化的火花塞会使油耗增加8%-15%。例如，一辆百公里油耗7升的车，火花塞故障后油耗可能升至7.56-8.05升，更换符合原厂规格的火花塞后，点火精准，燃烧更充分，油耗下降的同时动力也会明显提升，花费几百元即可解决大问题。
燃油滤芯是燃油系统的“净化器”，其作用是过滤汽油中的杂质和水分，确保喷油嘴能够精准喷油。行驶十万公里的老车，燃油滤芯可能因杂质堆积而堵塞，导致供油压力不足、喷油不均匀，发动机无法获得充足的燃油供应，油耗自然飙升。维修行业的数据显示，燃油滤芯堵塞会使油耗增加6%-12%。例如，百公里油耗9升的车，堵塞后油耗可能升至9.54-10.08升，更换新滤芯后，供油顺畅，喷油嘴磨损减少，不仅能节省油耗，还能延长发动机寿命，避免后续花费数千元维修喷油嘴。
氧传感器是油耗的“调节器”，它位于排气管内，负责检测尾气中的氧气含量，并向发动机ECU发送信号以调整喷油量。行驶十万公里左右，氧传感器容易因积碳或老化导致信号失真，ECU误判后会多喷油，直接造成油耗浪费。例如，一辆百公里油耗8.5升的车，氧传感器失灵后油耗可能升至9.35-11.9升，更换合规的氧传感器后，喷油量恢复精准，油耗可快速回落。需要注意的是，必须选择与车型匹配的原厂或合规副厂件，劣质零件可能很快再次出现问题。
轮胎虽然是易耗品，但对油耗的影响不容忽视。行驶十万公里的老车，轮胎可能出现花纹磨损严重、胎压不足或橡胶老化变硬的情况，导致滚动阻力大幅增加，发动机需要更费力驱动车辆，油耗自然上升。更换轮胎时，选择低滚阻型号（包装上会标注“低滚阻”标识），并保持标准胎压（参考车门B柱上的官方建议值），可显著降低老车的油耗。例如，百公里油耗9升的车，更换新轮胎后油耗可能降至8.28-8.73升，长期使用可节省不少油费。
在更换零件时，车主还需注意以下几点：首先，不同车型的零件更换周期存在差异，最好查阅自己车型的《用户手册》或登录汽车厂商官网查询具体建议，例如大众朗逸的火花塞建议6万公里更换，而丰田卡罗拉则建议10万公里更换，切勿盲目跟风。其次，零件应通过正规渠道购买，空气滤芯、燃油滤芯等可选合规副厂件（需符合GB标准），火花塞、氧传感器建议选择原厂件，避免劣质零件导致频繁更换，反而增加成本。最后，更换氧传感器、火花塞后，部分车型需要让维修店用设备对ECU进行复位，使发动机适应新零件，油耗才能更快恢复正常。老车油耗增加并非不可逆转，主动更换这五个易损耗零件，相当于为车辆进行“减脂手术”，既能恢复新车般的驾驶感受，又能每月节省数百元油费。十万公里的车正值“中年”，只要保养得当，再行驶十万公里也能保持低油耗。
