埃隆·马斯克在2025年对特斯拉的多项技术突破和业务扩张承诺未能兑现，引发业界对这家电动汽车巨头执行力的质疑。从自动驾驶出租车到人形机器人，多个被寄予厚望的项目均出现显著延迟或规模缩水，部分目标甚至被多次下调。
特斯拉年度交付量连续两年下滑成为最直观的业绩滑铁卢。尽管马斯克在2024年末财报会议上预测2025年交付量将增长20%至30%，但最新数据显示全年交付量约164万辆，较前一年减少约3%。这一表现与全球电动汽车市场25%的增速形成鲜明对比，标志着特斯拉十年来首次出现连续两年销量负增长。公司内部文件显示，管理层在年中已意识到增长目标难以实现，但未及时修正公开预期。
自动驾驶出租车项目（Robotaxi）的推进堪称"预期管理"的典型案例。马斯克年初宣称年底前让100万辆Robotaxi上路，并覆盖美国50%人口，随后逐步将目标修正为奥斯汀部署500辆。最终实际投入运营的车辆仅30台，且需要配备安全员，实际服务范围不足城市核心区域的5%。知情人士透露，特斯拉自动驾驶团队在算法可靠性和监管审批方面遭遇双重挑战，导致项目进度滞后计划至少18个月。
被马斯克称为"史诗级"的新Roadster跑车演示再度跳票。这款原定2020年发布的车型已五次推迟交付，最新消息显示相关技术演示可能延期至2026年4月。工程团队透露，车辆搭载的线控转向系统和超高压电池组存在散热难题，导致量产版本无法达到宣传的性能指标。值得关注的是，特斯拉官网已悄然移除Roadster的预定页面，仅保留"即将推出"的模糊表述。
特斯拉Semi电动卡车的量产计划第三次推迟。这款2017年发布的重型卡车原定2025年启动大规模生产，但最新公告将时间表延后至2026年初。供应链消息称，4680电池的产能瓶颈和车架结构优化问题导致生产线调试进度受阻。有趣的是，竞争对手Rivian和Nikola的电动卡车已开始交付，而特斯拉在该细分市场的先发优势正在消退。
人形机器人Optimus的量产承诺同样落空。马斯克曾计划在工厂部署数千台Optimus执行装配任务，但实际进展远低于预期。供应链报告显示，截至2025年底，特斯拉仅完成约200台原型机的组装，且这些机器人仍需人工远程辅助完成简单操作。现场测试视频显示，Optimus在递送水瓶任务中的成功率不足60%，远未达到商业化应用标准。工程团队承认，机械臂的精密控制算法和能源管理系统需要彻底重构。
行业分析师指出，特斯拉当前面临多重挑战：传统车企加速电动化转型挤压市场份额，新技术研发周期超出预期，以及马斯克个人精力分散至SpaceX、xAI等关联企业。尽管公司仍保持全球电动车销量第二的位置，但与比亚迪的差距正在缩小。资本市场反应显示，特斯拉股价年内累计下跌23%，市值被英伟达超越失去全球车企第一宝座。
