理想汽车正酝酿一场产品战略的深度调整，以应对销量未达预期的市场压力。截至2025年11月，该公司累计交付量约36万辆，仅完成年初设定目标的半数。为扭转局势，理想计划通过优化产品矩阵、提升单车效率，减少内部资源消耗，同时强化高端市场的竞争力。
据多方信源透露，理想纯电车型i8序列将保留并持续迭代，不会停产；增程产品线则聚焦30万至40万元价格区间，通过精简车型SKU（库存单位）提升运营效率。公司或将在50万元以上市场推出一款高端车型，进一步拉开产品定位差距。理想汽车总裁马东辉在三季报电话会上明确，2026年L系列将回归精简SKU模式，平衡市场覆盖与供应链成本，解决入门版配置缩水的问题。
当前，理想在30万至40万元区间布局了三款车型：L7、L8和i8。其中，“8系”车型被视为公司经营基石，承担稳定销量与利润的重任。以L8为例，该车型于2022年9月推出，旨在弥补理想ONE停产引发的用户信任危机。凭借“冰箱、彩电、大沙发”的六座家庭SUV体验，L8迅速占领市场，2023年月均销量达9833辆，成为多孩家庭购车时的热门选项。然而，其与尺寸相近、配置重叠的L7形成内部竞争，导致用户选择困难。
随着纯电车型i8（与L8价格带重叠）和i6（定位更低）的上市，理想内部资源竞争加剧。为抢占市场，纯电产品定价策略更为激进，不可避免地分流了同价位增程车型的潜在客户。数据显示，2025年10月至11月，L8月销量骤降至2000余辆，较此前峰值大幅下滑。
外部竞争压力同样显著。2025年以来，六座SUV市场涌入大量新玩家，包括蔚来新ES8、问界M8纯电版、银河M9和乐道L90等。这些对手或在空间配置上更优，或以价格优势发起冲击，进一步挤压理想的市场空间。例如，蔚来新ES8通过升级续航与智能驾驶功能吸引用户；问界M8则以更低价格提供类似体验，形成直接竞争。
理想曾凭借精准的家庭用户定位，在增程式电动车市场快速崛起，并通过L系列车型覆盖20万至50万元价格带。然而，随着竞争对手学习能力提升，后发者通过推出更具性价比的产品，对理想形成挑战。理想CEO李想在财报会上直言，电动车市场的竞争已趋于同质化，未来十年，具备自动与主动能力的智能汽车将成为最具价值的产品。但当前，理想需优先解决现有产品体系的竞争力问题。
为应对挑战，理想正重新梳理产品阶梯，明确每款车型的市场定位。例如，通过强化旗舰车型的豪华属性，拉开与中端产品的差距；在30万至40万元区间，则通过差异化配置提升同价位车型的竞争力。这一策略旨在集中资源，避免内部消耗，同时提升对外部竞争的应对能力。马东辉强调，理想将以“确定性技术升级、交付节奏和用户价值”回应市场不确定性，但具体效果仍需时间检验。
