新能源汽车市场的快速发展，让消费者对其安全性能的关注度持续攀升。从隐藏式门把手的可靠性到辅助驾驶系统的实际作用，再到车辆起火与制动性能的争议，网络上的讨论热度居高不下。然而，这些讨论往往缺乏科学依据，甚至演变为情绪化的争论。近日，一场关于新能源汽车安全标准与行业信任的研讨会，为公众提供了权威解答。
隐藏式门把手的设计争议，是消费者关注的焦点之一。特斯拉率先采用这一设计后，国内车企纷纷跟进，其降低风阻、提升外观科技感的优势受到认可。但部分极端案例中，门把手在事故后无法打开的情况，引发了安全质疑。中国汽研标准质量负责人任洪涛在研讨会上透露，截至2024年底，国内配备隐藏式门把手的车辆已超1000万辆，且年增量达数百万辆。这一数据表明，市场对其接受度并未因争议而降低。他进一步解释，现行设计均通过碰撞安全测试，新国标《汽车车门把手安全技术要求》并非限制技术发展，而是要求车企在采用电子解锁方案时，必须提供机械冗余设计，确保极端环境下仍能手动开启车门。例如，小米YU7的电动内翻门把手配备机械解锁回路，即使车辆断电，车外人员仍可通过机械方式开门，这一设计已提前满足新国标要求。
针对新能源汽车起火与制动性能的刻板印象，数据给出了更有力的反驳。央视统计显示，新能源汽车火灾发生率从2021年的万分之1.85降至2023年的万分之0.96，而燃油车起火率约为万分之1.5。中保研2024年9月公布的碰撞测试结果也印证了新能源车的安全性：参与测试的8款车型中，小米SU7、理想L6等新能源车型在安全分指数项目中均获优秀及以上评分，表现优于部分传统燃油车。汽车安全技术研究所所长朱西产指出，电动汽车在碰撞测试中的表现优于燃油车，多数事故的根源在于超速驾驶。他以160km/h时速为例，此时碰撞能量接近国标要求的7倍，再安全的车也难以承受。这提醒消费者，车辆安全性能有极限，规范驾驶行为才是避免事故的关键。
辅助驾驶系统的责任界定，是另一场争议的核心。尽管车企不断升级算法与数据模型，但当前技术仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员需始终保持注意力。朱西产教授分享的数据显示，若系统能在事故前2秒阻止驾驶员的错误操作，交通事故率可降低70%至80%。然而，辅助驾驶的定位决定了它无法完全取代人类决策。例如，驾驶员突然急打方向或猛踩油门，可能直接导致事故，而现有技术难以完全干预这类行为。他建议，车企应避免夸大宣传辅助驾驶功能，避免消费者产生“系统可完全接管”的误解。现阶段，辅助驾驶的核心价值在于减轻长途驾驶负担，而非替代人类驾驶。
研讨会上，专家们反复强调一个观点：安全驾驶的主体始终是人。北京交通委公布的事故案例显示，一辆时速超160公里的车辆爆胎后，即使系了安全带，司乘人员生存率也接近零。这一案例警示消费者，安全标准有极限，规范驾驶行为、正确使用安全带与儿童座椅，才是保障安全的第一道防线。新能源汽车行业在快速发展中难免面临争议，但通过技术迭代与标准完善，问题正逐步得到解决。对消费者而言，理性看待技术局限、遵守交通规则，才是享受出行便利的前提。
