在电动车市场，消费者对长续航车型的需求日益增长。新国标实施后，虽然提高了电动车的整车重量限制，为安装大容量电池创造了条件，但市面上新国标电动车却鲜见配备48V32Ah铅酸电池的车型。这一现象背后，隐藏着多重原因。
首要因素在于重量限制。尽管新国标放宽了电动车的整车重量，但一组48V32Ah的铅酸电池重量高达38至40公斤。若安装此类电池，电动车总重将轻松突破70公斤，远超新国标规定的63公斤上限。这意味着，即便新国标提高了重量标准，48V32Ah铅酸电池仍因超重问题而难以被采用。
价格因素同样不容忽视。电动车的主要消费群体为工薪阶层和学生，他们对价格敏感度较高。配置48V32Ah铅酸电池将显著提升电动车售价，降低其性价比。当前，新国标电动车因材料成本上升，售价已较老款车型高出500至1000元。若再换装大容量铅酸电池，售价将进一步攀升，这无疑会削弱消费者的购买意愿。
以天能石墨烯电池为例，48V22Ah电池以旧换新价格为417元，而48V32Ah电池则高达847元，差价达430元。尽管续航里程从60公里提升至90公里，但价格几乎翻倍，对消费者而言，这样的性价比提升并不显著，因此不愿为额外续航支付过高成本。
电动车的空间限制也是一大障碍。新国标电动车设计紧凑，尤其是简易款车型，电池仓空间有限。随着电池容量增加，体积也随之增大。与48V20Ah电池相比，48V32Ah电池体积增加了30%至40%，难以容纳于标准电池仓内。除了物理空间限制外，安装大容量电池还会增加整车重量，降低电动车的灵活性，与新国标车型主打轻便通勤的设计理念相悖。
新国标电动车未配置48V32Ah铅酸电池，主要受重量、价格和空间三方面限制。尽管新国标提高了重量标准，但对大容量电池的应用仍显不足。若消费者追求更长续航，目前只能选择锂电池作为替代方案。
