吉利汽车近日公布的销量数据显示，旗下子品牌呈现显著分化态势。作为曾被寄予厚望的高端品牌，领克正面临严峻的市场挑战。2026年7月，吉利整体销量达25万辆，同比增长5%，其中极氪品牌以111%的增速贡献3.6万辆，而领克却以40%的同比降幅仅售出1.6万辆，成为当月唯一负增长的品牌。今年前七个月，领克累计销量16.06万辆，同比下降11%，在吉利体系内降幅最大。
更令人担忧的是，领克的销量下滑呈现加速趋势。从4月至7月，其同比降幅从18%逐步扩大至40%，7月国内零售量仅1.42万辆，创下2024年3月以来的新低。按照年初制定的40万辆年度目标，领克前七个月仅完成40%，剩余五个月需月均销售4.8万辆才能达标，这一任务在当前市场环境下显得尤为艰巨。
吉利汽车集团销售总公司总经理林杰将领克的表现归因于市场环境变化。他指出，在整体市场收缩的背景下，六座中大型SUV赛道竞争加剧，叠加燃油车市场持续萎缩，导致领克上半年承压明显。不过，他同时透露，领克下半年将集中投放多款新品，继领克07GT上市后，后续还有多款车型计划推出，试图通过产品攻势扭转局势。
然而，领克现有车型的销售曲线暴露出更深层次的问题。行业观察人士指出，领克多款主力车型均陷入“新车死亡谷”效应——新车上市初期依靠营销热度实现销量攀升，但热度褪去后迅速下滑。例如，领克03改款后月销量曾达5000-6000辆，但仅维持四个月便开始下滑，今年7月已跌至2300余辆；领克10 EM-P上市前四个月销量逐步升至6000余辆，随后一路下行至7月的不足2000辆；领克08 EM-P上市后虽曾月销破万，但四个月后即进入下滑通道，今年7月仅售1829辆。即便是旗舰车型领克900，也在竞品增多的压力下，从去年11月起销量大幅滑坡，7月仅剩679辆。
这种“四个月魔咒”反映出领克在产品生命周期管理上的困境。在新车供给过剩、迭代速度加快的市场环境中，领克车型的热销窗口期被大幅压缩，许多车型尚未收回研发和制造成本便陷入滞销。与此同时，吉利内部资源持续向极氪倾斜，进一步加剧了领克的竞争压力。
面对困境，领克提出了“向宽发展”的战略转型。林杰表示，国内车市已进入存量甚至减量竞争阶段，领克将通过两条路径穿越行业周期：一是拓宽能源谱系，全面布局燃油、混动和纯电技术路线；二是拓宽产品品类，实现从入门级到旗舰900系列的全覆盖，并计划进入小众化、个性化细分市场。他强调：“市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品。领克要持续打造具有鲜明个性的产品，把差异化做到极致。”
