新年伊始，小米创始人雷军以一场别开生面的拆车直播，为汽车行业带来了一场技术盛宴。这场持续四个半小时的直播，不仅展示了小米YU7车型的全方位拆解过程，更让观众对这款新车的安全设计有了深入的了解。
直播中，雷军带领观众从外到内，逐一拆解了YU7的“四门两盖”、内外饰、底盘件以及白车身等关键部件。每一个零件都被细致地展示在镜头前，用料和工艺一目了然。小米的工程师团队也轮番上阵，从设计理念到技术细节，为观众进行了详尽的讲解。
在安全设计方面，YU7展现出了诸多亮点。针对备受争议的隐藏式门把手，小米给出了创新的解决方案。YU7的门把手不仅具备机械开锁能力，还在电子系统上做了多重冗余设计。小电瓶、大电池以及专用备用电源的三重保障，确保了在极端情况下门把手仍能正常工作。碰撞瞬间自动切换的机械开锁模式，更是为乘客安全增添了一份保障。
白车身部分，YU7同样表现出色。A、B柱内部以及四门防撞梁均采用了与王国栋院士团队、育材堂联合研发的2200MPa超强钢，笼式车身的高强度钢和铝合金占比高达90.2%。电池方面，CTB结构与车身一同抗压，上面四条高强度钢的配置，进一步提升了整车的抗撞能力。
除了“硬”实力，YU7在“软”实力方面也毫不逊色。车头部分的7系铝合金防撞梁覆盖率高达74.4%，可溃缩吸能区长度接近280mm，远超同级车型。吸能盒的设计也颇具匠心，尾部三颗螺栓的配置，使得小型碰撞后只需更换吸能盒即可，维修经济性大大提升。YU7还采用了“丢轮保命”的设计理念，在偏置碰撞中能够有效保护乘员舱安全。
在电池安全方面，YU7同样下足了功夫。除了CTB结构与高强度钢的防护外，电池包底部还配备了防刮高强度钢板、耐磨防弹涂层以及抗冲击纤维材料，全方位保护电池安全。副车架与电池之间的“交叉”形状压铸横梁，更是为电池包提供了一道额外的防护屏障。
直播中，雷军还透露了小米在刹车系统方面的创新。YU7采用了博世的DPB+ESP方案，实现了四重制动冗余。即使刹车踏板失效，P档仍可刹车；DPB和ESP两个系统互相兜底，均可控制刹车；若两者同时失效，仍有机械液压提供制动；全都没用了，还有动能回收提供制动力。这一设计无疑为乘客安全提供了更加全面的保障。
针对近期网络上关于小米汽车的谣言和抹黑，雷军也在直播中进行了回应。他表示，自己以前是个敲代码的工程师，认为把产品做好就行了。但没想到水军和舆论攻击会造成这么大的影响。这次直播，不仅是对产品技术的展示，更是对谣言的有力回击。
