在燃油车时代，大众Polo曾凭借出色的安全性能、扎实的做工和独特质感，在国内A0级市场占据重要地位。然而，随着市场变化，燃油版Polo的性价比优势逐渐减弱，最终在激烈竞争中逐渐淡出主流视野。如今，大众宣布将以纯电形式复活这一经典IP，推出基于全新MEB+平台打造的ID. Polo，引发市场关注。
ID. Polo并非简单的油改电产品，而是全新设计的车型。新车计划今年春季在欧洲上市，起售价2.5万欧元，约合人民币20.4万元，但国内引进计划尚未确定。从设计来看，ID. Polo延续了大众两厢车的经典轮廓，同时融入贯穿灯带、可点亮LOGO等电动化元素，整体造型既保留了家族特征，又增添了科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为4053/1816/1530mm，轴距2600mm，与国内加长后的Polo Plus相近。得益于MEB+平台的平板电池布局和“四轮四角”设计，车内纵向空间增加19mm，轴距增加48mm，后备箱下方还额外增加了储物空间，官方演示显示可容纳两箱啤酒。
内饰设计上，ID. Polo回归务实风格，采用小尺寸液晶仪表搭配悬浮式中控屏的组合。更引人注目的是，空调、音量等常用功能全部恢复实体按键，方向盘两侧密集分布着二十余个按键，彻底摒弃了此前ID系列被诟病的“先按REAR才能控制后窗”的反人类设计。这种改变不仅降低了操作门槛，也让盲操成为可能。车机系统还隐藏了初代高尔夫复古仪表主题彩蛋，为怀旧用户提供额外乐趣。用料方面，座椅采用织物材质，门板和仪表台通过织物包裹和缝线处理，营造出类似北欧风格的清爽质感，甚至让人联想到沃尔沃的设计理念。
动力系统方面，ID. Polo提供85kW、99kW、155kW三种功率版本，采用前置前驱布局。值得关注的是，大众将GTI性能基因带入电动时代，推出ID. Polo GTI版本，最大功率达166kW，并配备专属运动包围和轮毂。电池方面，低功率版搭载37度磷酸铁锂电池，高功率版配备52度三元锂电池，WLTP续航最高450km，CLTC续航预计超过500km。充电方面，新车支持最高130kW快充功率，基于400V架构打造，满足日常使用需求。操控性能上，电池居中布置和接近50:50的前后配重，配合更低重心，理论上比燃油版更稳定。悬挂系统虽保持前麦弗逊+后扭力梁结构，但通过更换新减震器、羊角和后桥导向轴承，提升了转向响应、支撑性和回弹控制。
回顾Polo的发展历程，其首次成功并非单纯依靠低价，而是在“能跑就行”的时代，提前满足了消费者对安全、做工和质感的期待。如今，大众试图在电动时代重新定义A0级小车的标准。相比当前ID系列日益同质化的设计，ID. Polo通过回归经典命名、实体按键和克制的设计语言，展现出更鲜明的大众特色。若未来进入中国市场，它将面对的已不是当年那些仅满足基本代步需求的对手，而是一个被价格、配置和情绪价值全面重塑的A0级市场。面对这样一款电动Polo，消费者是否愿意为其买单，最终将取决于大众能否在电动化浪潮中，重新找回那些被忽视的“基本功”。
